我乘坐Bentley Flying Spur V8 S穿越纳帕的小路，世界一切正常。两半吨的金属，皮革和狂放的声音可以起到隔离作用，而音响系统的11位扬声器随着景观的飘浮而使我感到Katy Perry糖浆般的声音。我的罪恶荣幸是我一个人的，因为这个车轮上的保险库实际上是隔音的。但是，我很快就会陷入可怕的困境，这将使宾利车主们，除了最热情的所有人，都感到恐惧。我将前往索诺玛赛车场驾驶2,800磅，600马力的宾利欧陆GT3赛车。再见时髦，你好疯狂。宾利可能不是您与赛车运动相关的第一个品牌，但是Flying B的比赛亮点包括1924年，1927年，1928年，1929年，1930年勒芒的胜利，以及最近一次在传奇耐力赛上获得的最高成绩该品牌的2003年回归。“ 03年”以1-2的胜利来自经过精心设计的LMGTP原型车；直到八年后，一款更具相关性的，基于Continental GT的汽车问世后，本特利才释放了其丰富历史的全部潜力。奔特力赛车的老板布莱恩·古什（Brian Gush）三年前在GT3赛车比赛的首场比赛中对Autoblog表示：“赛车本质上是一种商业工具。”这强化了业界熟悉的“周日比赛，周一出售”的口号。但是，让我们也为无形的事物戴上帽子：观看日常驾驶者的增强版本在世界级的赛道上与之搏击，无可否认，这是一件很酷的事情，尤其是当那辆汽车是一辆胖猫豪华轿跑车，看上去比比赛赛道更适合林荫大道时。在将蓝色牛仔裤换成Nomex连身裤之后，我看着GT3从运输车中脱出，景象令人生畏。它宽而低，有一个不可思议的大翅膀。还有另一个恐吓来源：虽然一小部分记者对本特利的媒体车进行了抽样调查，但我将落后于一辆私人拥有的车。无压力。“见过主人吗？”一名Bentley代表问，指的是Absolute团队的Adderly Fong。他打趣道：“他是个大个子，脾气真的很短。”从本质上来说，这是“不要破坏他的汽车的简写”。我露出一个微笑的笑容，承认那不太掩饰的信息。本特利（Bentley）测试车手巴奇·莱辛格（Butch Leitzinger）向我介绍了这款特殊的GT3，它刚好在上周末的倍耐力世界杯挑战赛前十名中崭露头角。提示很简单：没有突然的油门输入，尤其是在拐角出口；注意不要在山脚下触底。在汽车到汽车的照片传递过程中，不要开车太慢，因为汽车运行很热；当然，反复出现的主题是：不要撞倒东西。关于后轮驱动，底盘式底盘GT3赛车的几乎所有事物都与它的全轮驱动公路赛车完全相反。最直接的是，赛车的车身面板看上去令人震惊地微不足道：当量产车的车门将秤重至125磅时，GT3的重量不到15磅。尽管驾驶舱在仪表板上保留了基本的瀑布形状，但空间却不被装饰，主要是未加工的碳纤维和未完成的表面。标准的手工缝制，配备安全气囊的方向盘被装有十多个按钮和表盘的竞赛单元所取代。模拟仪表已被淘汰，取而代之的是严格的商务LCD显示屏，这使生产汽车的一些残留物（如内门把手，滚花的金属拨轮移位器以及带有风琴拉出的HVAC通风口）感觉异常奇怪。激活燃油泵并击中起动器，使大脑发声的th音在胸骨中共振。系在五点式安全带中，几乎在任何方向上都没有摆动的空间。但值得庆幸的是，我的185磅重的车架恰好适合Recaro比赛用的铲斗，使我能够专注于当天的头一项大任务：顺利下线。从静止状态移动起来比听起来要棘手，并且需要在踩入油门的同时小心地接合抓斗式离合器。一旦成功滚动，机舱内就会充满另一层噪音-Xtrac六速直齿齿轮的刺耳声音。与停产的量产车不同，GT3在维修区显示出其粗糙的边缘，部分油门产生了可咬合传动系的睫毛。当我加速驶向2号弯的山坡时，GT3成为赛车所无法比拟的，速度的不断提高凸显了该机独特的个性。我认为前几个弯比较容易。在较低的速度下，机械抓地力令人惊讶地稀少，尤其是因为倍耐力PZero橡胶很冷。即使在相对严格的7设置下进行牵引力控制，当橡胶未达到温度时，尾巴也会踢出。但是随着信心的增强，我适应了右手驾驶配置（实际上感觉很自然，因为它使顶点在逆时针方向上清晰可见），我的速度提高了，GT3开始歌唱，它的通讯转向传达着下面的表面准确。一些事情使4.0升V8的动力输出不同于街头汽车。对于初学者来说，这款发动机在比赛规格中的最大功率为600马力，感觉就像它的双涡轮增压器更快，更无缝地绕线，几乎掩盖了任何强制进气的事实。赛车引擎似乎急切地加速运转，好像急剧的重量损失包括旋转质量的大大降低一样。最高转速并不是特别高-毕竟，宾利一直以低转速扭矩而不是尖叫红线而著称-但是注意渐进式换档灯会使您像业余爱好者一样摆脱转速限制器的困扰。踩下中间踏板可以使汽车减速，但是踩入踩踏的制动器具有惊人的制动力。它会尽可能有效地停止，甚至更好。一旦感觉到它可以减速的权威性，GT3就会被更多的愤怒驱使驶向角落。不要用塞子过度操作，并且由于汽车巨大的下压力和粘滞的比赛浮力，转弯抓地力令人震惊。期望汽车飞离赛道与坚持保持接地之间的脱节需要信念的飞跃。但是一旦您克服了对失败的恐惧，GT3便设法通过高速弯道来引导自己，使其具有一定的附着力，这是街车无法比拟的，后者总是针对空气动力学中性而不是下压力进行了调整。赛车：行驶得越快，他们的感觉就越自然。虽然低速时升档比较笨拙，但是当您做饭时却很快。 GT3的制动器会以缓慢的速度吱吱作响并发出mo吟声，但在飞行时请抱紧刹车。尝试缓慢地驾驶一辆有竞争力的赛车，就会因看上去无礼和looking强而无知而受到惩罚。推动它以扭曲其性能，并且只要您不推得太远，它就可以使您看起来不错。在会议结束时我进入维修区，感觉好像GT3已经从敌人变成了同谋。低速行驶时发出刺耳的刺耳声音，对驾驶性能或舒适性没有任何让步-实际上与街车相反。但是GT3充满活力，反应迅速，功能强大。快速，热情，无歉意的GT3赛车是与即将上市的欧陆GT极具魅力且易于管理的配对产品，这是性能上的飞跃，没有豪华的珍贵影响。很简单，它只是与拖拉驴子有关。好像让我想起了它那阴险的一面，当我在防滚架周围操纵并爬出时，GT3的排气管灼伤了我的脚踝。我在“飞刺”中开车回家的感觉可以和平而平稳，但我的腿上有轻微的刺痛感，可确保我不会忘记这只兽。相关视频：精选画廊宾利欧陆GT3赛车：跟踪测试