奥迪R18 TDI –点击上面查看高分辨率图片看看这是新款奥迪R18 TDI的野兽，您会以为它拥有大型的裂隙罗林V10，至少带有两个涡轮增压器，这是可以原谅的。对？错误。尽管以前的R15 TDI装在10个燃油气缸中，但新的规定（旨在减少最新一代的柴油勒芒原型车相对于其汽油竞争对手的优势）实施后，奥迪迫使奥迪使用了单涡轮增压V6发动机。新的R18。这并没有阻止奥迪找到一些独特的方法来充分利用新的发动机法规。对于起动机来说，发动机缸体是铝制的，即使在大约六年前梅赛德斯·奔驰推出其设计之后，对于高压缩柴油发动机来说仍然很少见。奥迪还将气缸组之间的角度打开至120度，使其重心接近拳击手发动机的重心，并将排气歧管从左舷和右舷移至位于宽V形内部的单个单元。 3.7升涡轮增压柴油V6发动机，可产生超过540马力的功率。较小的外形尺寸还使Audi Sport能够优化空气动力学性能，而其较低的重量使工程师可以增强其他组件的强度。至于像其主要竞争对手标致（Peugeot）一样运行的再生制动系统（以及一级方程式赛车所采用的制动系统），奥迪表示，随着开发的不断发展，它为这一想法敞开了大门，但尚未实施任何此类系统。请在完整的新闻发布中关注有关为奥迪最新原型赛车特别设计的发动机的更多信息。slide-1744130slide-1744131slide-1744133slide-1744136slide-1744138slide-1744140slide-1744143slide-1744145slide-1744147slide-1744149slide-1744151slide-1744153slide- 1744155 [来源：奥迪]显示完整的PR文本AUDI R18 TDI的独特TDI发动机-勒芒24小时耐力赛只有六个星期-配备单个涡轮增压器的紧凑型V6 TDI动力单元-排气歧管和VTG位于英格斯塔特之间的气缸组，2011年4月28日-新的奥迪R18 TDI即将在6月11日/ 12日在著名的勒芒24小时耐力赛中取得第十个胜利，这项技术今天已经准备就绪，采用了“明天”技术。在开发新型LMP1跑车的过程中，已经考虑了动力总成的集成化和未来的电气化以及能量回收的各种可能概念。奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士解释说：“我们非常了解这种系统。”“我们认为，只要这项技术被证明是最有效的，我们就会在勒芒使用它。”尽管自2006年获得胜利以来，柴油发动机一直受到法规的限制，但奥迪的新型LMP1再次依靠TDI动力。“奥迪发明了TDI发动机，并坚信这项技术仍然是为汽车提供动力的最高效，最现代的形式之一-特别是在勒芒，那里必须有高比功率，低油耗和低排放的发动机。”西方汽车俱乐部（ACO）制定并于今年推出的新规定要求发动机要小得多。奥迪选择了一种特别紧凑的3.7升V6 TDI发动机，比以前安装在较旧的R15 TDI上的V10 TDI电厂轻了约25％，这为技术人员在电气化和能量回收方面提供了所有选择。奥迪运动引擎开发负责人乌尔里希·巴雷兹基（Ulrich Baretzky）解释说：“例如，V8并非如此，这也是法规所允许的。”但是，奥迪不仅拥有其极其紧凑的发动机，而且还感到惊讶。该概念对于LMP1跑车也是创新的。为了尽可能降低重心并改善通过汽车的气流，排气歧管从发动机的左侧和右侧迁移到两个气缸组之间。“内部热面”是专家给这个概念的名称，在1980年代一级方程式中以类似的形式实现。但是，为奥迪R18 TDI提供动力的V6 TDI发动机具有120度的汽缸角，因此具有极低的重心，在技术上沿线发展了几代，并且也是未来量产发动机的技术演示者。与以前所有具有双涡轮增压器的奥迪勒芒跑车相反，R18 TDI现在在逻辑上仅安装了一个涡轮增压器，该涡轮增压器也位于发动机上方，并通过安装在车顶上的进气口直接吸入空气。“通过这种方式，我们能够以最小的损耗将高速产生的动压转换为动力，”奥迪运动技术负责人MartinMühlmeier博士解释说。与Garrett合作开发的单涡轮增压概念只有通过已经在R15 TDI中胜利使用的可变涡轮几何（VTG）才有可能实现。“否则，这么大的涡轮增压器的响应特性将太糟糕了，” Baretzky解释说。从概念上讲，通过在R18 TDI的后部下方的新散热片下方排出的单个管道排气来继续进行该概念设计。Baretzky说：“这也代表了奥迪超轻量级技术，因为我们节省了零件和重量，例如第二个柴油机微粒过滤器。”自2009年7月以来，奥迪运动一直致力于创新的发动机概念，为此必须探索许多新路线。为了控制目前仅分布在六个气缸之间的巨大点火压力和负荷，为铝制动力装置开发了一种独特的冷却气缸盖的方法，这一概念在将来的生产中也可能会引起人们的兴趣。由于紧凑的发动机和整齐的侧面，冷却器的气流现在几乎可以毫无阻碍地从后端排出。“因此，我们可以提高汽车的空气动力学效率，”奥迪运动技术负责人马丁·米尔迈尔（MartinMühlmeier）说。由于发动机功率的降低，这方面在勒芒比以往任何时候都更加重要-奥迪R18 TDI的功率超过397 kW（540 hp）。新型勒芒跑车的另一个​​独特方面是其异常的声音。奥迪R18 TDI可能是奥迪运动制造的最安静的赛车。沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士强调说：“噪声是未使用的能量。”他对R18 TDI的低语低语感到高兴。“声音是独一无二的，”狂热的勒芒唱片冠军汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）赞不绝口。“很难描述。你必须自己听。我认为这太棒了。