日产尚未就其联盟伙伴雷诺和菲亚特克莱斯勒之间的拟议合并事宜征询过日产汽车的信息，但日本汽车制造商的不愿与时俱进可能导致谈判破裂。

尽管日产汽车公司从一开始就缺乏讨价还价的地位，但由于其明星高管卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）去年被捕后其财务业绩崩溃，但它仍然拥有菲亚特·克莱斯勒想要的电动汽车和混合动力技术作为皇冠上的明珠。

雷诺董事会于周四开会，对上周宣布的提议没有投票，该提议将创造世界第三大汽车制造商，仅次于德国的大众汽车集团和日本的丰田汽车公司。

当法国政府（雷诺的最大股东拥有15％的股份）要求更多时间说服日产时，菲亚特·克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）突然撤回了要约。

尽管分析人士说，恢复谈判并非不可能，但他们表示，参与者之间的信任似乎已经破裂。

三菱UFJ摩根士丹利证券（Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities）驻东京的高级分析师Katsuya Takeuchi说：“其他公司犯了一个错误，那就是低估了日产汽车说“不”的决心。

雷诺和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）强调了共享零件和研究成本可能带来的协同效应，这是合并的好处。Takeuchi说，但是菲亚特克莱斯勒公司所缺乏和真正想要的是业内所谓的“电气化技术”。

随着世界各地的排放法规越来越严格，拥有这样的技术至关重要。

总部设在横滨的日产制造世界上最畅销的电动车Leaf。

它的Note是一款配备小型汽油发动机为电池充电的电动汽车，在截至3月的财年中，它是日本销量第一的汽车，这是50年来日产汽车首次击败丰田和本田汽车公司。该标题。

日产还是自动驾驶技术的领导者，这是所有汽车制造商都在尝试创新的领域。

竹内说：“尽管日产汽车没有发表意见，但其对合并的谨慎态度最终还是非常有意义的。”

日产长期以来一直抵制来自雷诺的全面合并的压力，日本媒体报道说，如果雷诺与菲亚特·克莱斯勒合并，雷诺很可能希望它的游说能力得到增强。

但《朝日新闻》周五表示，与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的会谈破裂可能意味着雷诺将只专注于与日产的合并。

日产首席执行官西川裕人对记者说，他希望有时间弄清菲亚特克莱斯勒与雷诺的合并对日产可能意味着什么，称其“进入下一阶段”。他重申了对与雷诺完全合并的保留，并强调日产必须首先扭转业务。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）援引“法国的政治条件”撤回了对雷诺的报价。

法国政府表示已为该交易设定了四个条件，而未获得日产的支持是条件。

其他条件是保留法国的工作和工厂，尊重雷诺和菲亚特克莱斯勒之间的治理平衡，并确保参与德国的电池计划。

底特律Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）承认，拟议中的巨型联盟非常复杂。

她说：“没有人希望这是谈判或执行的方便之举。”“唯一的惊喜是它这么快就结束了。”