在我们的讨论的前两部分中，特斯拉汽车公司董事长埃隆·马斯克（Elon Musk）描述了他如何成为特斯拉汽车公司的一部分，以及他如何影响Roadster的发展。必须指出的是，他从未将自己描述为Roadster的设计师或创造者。相反，他认为自己是跑车的共同建筑师。随着Roadster的生产现在正在进行中，更新的动力传动系统有望很快上市，因此值得期待。作为自封为产品架构师的马斯克可能在下一款产品中扮演更大的角色，这是我们一段时间以来一直以代号WhiteStar着称的轿车。我们本来希望在今年春天见到WhiteStar，但显然还没有发生。在我们的讨论结束时，马斯克给出了一些暗示，说明了过去五年中特斯拉的期望以及所学到的知识。继续阅读以了解更多有关下一步的信息。确保阅读第1部分和第2部分。ABG：听起来似乎最终是根据公司内部的专业知识，做出了正确的决定，回到了您应该首先走的路。就您的角色而言，具体来说，您是如何参与有关Roadster所做的事情以及下一个项目轿车（WhiteStar）所做的事情的技术决策的？伊隆：我的参与非常深入，我认为我比大多数人都了解整个事情。JB对动力总成的理解比我更了解，就使整个事情正常运转所需的一切以及它的细微差别，一直到细胞化学的意义为止。电池组，变速器，电动机，电力电子设备的未来升级路径是什么。就敞篷跑车而言，以及轿车的相同之处，我基本上是轿车的产品架构师，并且是跑车。我为此赢得了一些奖项，如果您知道的话，我实际上获得了INDEX设计奖……一项全球绿色奖。因此，写了代号为WhiteStar的轿车的规格，顺便说一下，我们正在采用纯电动汽车方法。我认为大多数人都没有完全意识到这一点。马丁确实在推动混合方法，但是我们不会做混合方法。我们将使用纯电动。我认为，整个混合动力车是鲱鱼。ABG：显然，这是您在汽车行业的第一次经验。伊隆：是。ABG：显然，我认为您已经发现它与您以前的项目有很多不同，您知道，PayPal的软件方面，或者PayPal的技术方面，以及现在的SpaceX。我很想知道您在处理汽车行业必须解决的各种问题方面的反应，包括必须遵守的法规，与供应商的联系以及所有需要进行的测试。为了将像汽车这样的产品推向市场而做。在过去的五年中，您对汽车行业的看法是否发生了变化？伊隆：好吧，我已经了解了很多有关汽车业务，设计和制造汽车所需的知识以及很多有关储能技术的知识。您知道，我最近几次做出的预测之一是，我认为在30年内，美国生产的大多数新车将是电动的。我的意思是纯电动的，不是混合动力的。这将比替换车队花费更长的时间，但我只是说在30年内制造的新车将是电动的。我认为汽车行业的某些人可能会同意这一点，例如鲍勃·卢茨（Bob Lutz）或某人，他可能会同意这一点。我对汽车行业了解很多，甚至不知道从哪里开始。这是一个非常有竞争力的业务。有太多的东西是由供应链驱动的。这是一个供应链象棋；有点像。ABG：显然，在特斯拉（Tesla）遇到的问题（尤其是变速箱）中，您肯定会体会到与供应商合作开发产品关键部件的弊端，而不是自己动手做。伊隆：是的，在SpaceX，我们内部完成80％的工作，因此我们对供应商的依赖程度几乎很小。即使是我们做的事情，也有供应商做的，如果他们把我们搞砸了，或者他们自愿完成了这类事情，我们通常也有能力将其带到内部。我有点奇怪，我很喜欢在SpaceX的太空业务中，不是依赖于供应商，而是完全自力更生。我告诉你，让您的命运真的很着急……使您的命运掌握在供应商手中的这种焦虑感。有点儿你不能做那么多。做到双重来源真的很困难，尤其是当您像我们这样的小批量交易时。我的一些评论已被记录下来...关于我的想法，我觉得我有点自大。。。硅谷可以做任何事情。但这不是我真正的意思。硅谷擅长技术开发。而且它在其他方面也不擅长。为了使特斯拉取得成功，我们必须善于组建一家出色的汽车公司所需的所有工作。因此，这肯定是一项巨大的技术发展；还有其他所有汽车部件...设计，悬架，车身，高产量，供应链管理，关键系统...有很多东西。实际上，在接下来的几个月中，您将看到的一件事就是宣布一些非常知名的人从汽车领域加入特斯拉。您会知道的名字-您会认识的。泽夫（特洛斯（Tesla）首席执行官德罗里（Drori））目前正在开展的工作是积累专业知识。我们确实确实打算成为...的其中之一，或者至少渴望与特斯拉一起打造21世纪的伟大汽车公司之一。我们不一定是最大的，但要参加那种大联盟，并进行大量生产，并制造普通老百姓买得起的汽车。我认为，我在特斯拉和SolarCity的动机只是时间用光了。我们必须做点什么。如果只是将事情留在自己的设备上，可能为时已晚。因此，我并不真正在意制造……如果这只是一家跑车公司，那根本不会引起我的兴趣。ABG：您想改变世界，或者至少是改变运输方式？伊隆：我想帮助改变……就特斯拉如何影响汽车行业而言，我们将比制造自己的汽车产生更大的影响。但是我们仍然需要–为了成为一个创新者，我们需要继续前进。我认为，我们会发挥最大的作用。但是更大的角色将是我们如何向人们展示“看，它可以做到”。因为，实际上，汽车行业曾经或曾经有过两个基本的错误前提。一个是不可能制造出引人注目的电动汽车，另一个是即使您制造了电动汽车，人们也不会购买。而且我们正在证明，至少在小范围内，Roadster是错误的。我认为，就轿车和我们生产的未来汽车而言，大部分情况都是错误的。ABG：您刚才提到了……引进了一些在汽车行业有更多经验的人，这些线索导致了我从Roadster计划中学到的其他问题以及您所遇到的问题“在开发过程中曾经经历过，以及它将如何影响您在WhiteStar和未来计划中的工作。伊隆：有很多经验教训。再次，男孩，我从哪里开始。此时，我就像充满了疤痕组织。但是，我们要做的一件事就是我们将尝试更加集中化我们的活动。使用敞篷跑车，事情太分散了。你知道，组装...实际上，我与Zeevev Drori一起，甚至对于Roadster，我们已经开始合并一些活动。诸如将电池组生产从泰国转移到加利福尼亚，以及变速箱生产也将在加利福尼亚进行。汽车的最终组装将在加利福尼亚，因为动力总成将安装在加利福尼亚的滑翔机中。实际上，我认为它将被视为加利福尼亚的汽车。ABG：为了跑车？伊隆：是。以前，电池组的生产将在泰国进行，而最终组装将在Lotus进行，但我们已将其更改为我之前提到的内容。将更多的东西转移到总部，并在加利福尼亚进行最终组装。因此，Lotus只会组装滑翔机（没有动力总成的车身和底盘）。但是即使采用目前的方式，它也仍然过于分散。控制遍布世界每个角落的供应链确实非常困难，而且成本也很高，固定成本最终确实伤害了我们。而且，如果出现某种运输中断，那么整个生产线就会被搞砸。因此，有了轿车，我们将变得更加集中。因此，这是重要的一课。我们将提高生产水平–我们将轿车的年产量从2000辆提高到20,000辆。这样就增加了整个数量级，从而使不同的过程，不同的工装设备。它将是冲压铝制车身，而不是碳纤维车身。动力总成方面有一些我不想要的大改变...我可能会在几个月后宣布这一消息。动力总成方面确实存在着巨大的改进，这对于使纯电动汽车（而不是混合动力汽车）的工作至关重要。如果您要使用纯电，则必须解决量程问题。那么您将如何解决范围问题。我们要解决范围问题。ABG：储能系统是这一变化的一部分吗？还是您不想讨论的事情？伊隆：是的，将ESS的名称更改为电池组，就是这样。我实际上了解到声音听起来比实际的要多，所以我想它现在叫做电池组。是的，它是一个电池组。因此，电池组...是的，电池组有一些重大改进。跑车的确...版本1的技术历史；版本2在很多方面都比它高了整整一步，然后是动力总成，电机，变速器，电力电子设备的其余部分，这将是紧密集成的软件包，并且更具成本效益。因此，您将看到有关WhiteStar的一些非常酷的内容。因此，您将看到一些非常酷的公告，当我们准备发布公告时，很乐意谈论它。我可以谈谈一些概论，即WhiteStar将会是……这将是一辆漂亮的汽车，但它也将是一款非常实用的汽车。而且我认为功能非常重要。你知道的，你看跑车。跑车在许多方面都是玩具。这是一辆小型两座跑车，后备箱也很小。我们需要使其更加实用。我们需要大量的行李箱空间；我们必须投入很多人。这将是非常安全的。我的意思是，足够安全，如果您是妈妈，就不用介意把孩子放在车里。人们非常兴奋。我想这将是……您希望将其作为汽车，即使它不是电动汽车，您也会说：“哇，我真希望我有那个作为轿车–无论它是否是电动的，我都不在乎。那真是一辆很棒的车。”ABG：是的，无论动力总成是什么，您都希望人们将其视为重要的交通工具。伊隆：确实，动力总成只是一个优点。哦，现在不用花5美元/加仑在车上放20加仑，而是花100美元买一辆轿车……这就是现在的价格……这辆车在当前的加利福尼亚州要花5美元才能充电电费。这就是要花的钱。5美元...加满同等尺寸的汽油轿车将花费您的5％。现在就像，“哇，这确实是一个很好的经济主张。”我们将汽车的起始价格定为$ 59,000。那是在没有任何退税或其他任何东西之前。因此，如果有联邦退税生效，我认为这很有可能–可以将价格降低数千美元，甚至可能使其起价接近50,000美元。而且如果您考虑到运营成本如此之低，因为等价的电力成本，您将支付经营汽油车等费用的百分之五，“哇，这很可能会变成竞争性经济命题。”这不是每个人都能买得起的东西，但是它比跑车要便宜得多，并且功能要强大得多。ABG：没错，当您考虑到运营成本的差异时，您会发现，最终的总拥有成本与如今的常规汽车相比要接近得多。伊隆：究竟。然后您就会知道，我们正在与一些主要的汽车公司合作进行一些项目，您可能已经读到了一些传闻，而且我认为也会产生一些令人振奋的东西。ABG：感谢您抽出宝贵的时间今天发言。伊隆：再见