日产的“泰坦”皮卡激进战略
纳什维尔（NASHVILLE）-新模型应该投放市场，突然在商店，广告活动和大街上都能看到和到处可见。
但对于日产Titan来说却不是。
日产汽车在打入底特律3富裕的全尺寸皮卡市场的第二次突破中，遵循了激进的市场引入策略。
这家汽车制造商将其Titan的营销和分销工作集中在仅四个美国城市-达拉斯，休斯顿，凤凰城和盐湖城。
穆尼尔：从四个市场开始。
日产北美公司销售，市场和运营高级副总裁克里斯蒂安•穆尼尔（Christian Meunier）表示：“起初我们只专注于那些市场。”“一旦我们对自己在这些市场中所处的位置感到满意，那么我们将进入第二阶段。”
第二阶段将是另外六个市场，该公司拒绝确定。
对于日产汽车而言，满意度转化为占据了原厂皮卡销售本地份额的5％。Meunier表示，该公司在其最初推出的城市中已接近该水平。
一旦对早期市场的业绩感到满意，日产将进入40个市场的第三阶段，只有在各个城市建立土卫六之后，它才能进入全国市场。
如果需要其他城市的经销商，他们可以提前使Titans步步为营，但日产汽车的营销努力目前仅集中在目标城市。
“这有点不同，但是我们需要这样做。”穆尼尔告诉《汽车新闻》。
日产进军大型皮卡的过程有很多不同。对于初学者而言，它正与原始力量相抗衡，以在该细分市场中挑战底特律3。底特律3号拥有足够的资源-资金，工厂能力，营销专业知识和意愿-如果愿意的话，可以击败新的全尺寸竞争对手。
皮卡车是美国汽车制造商的生死攸关者，他们的客户非常忠诚。雪佛兰很难赢得福特的皮卡客户，反之亦然。因此，对于日产汽车来说，进入日本之战需要日本品牌缓慢谨慎地行动。
不伸展泰坦的手术发射策略可在三个关键方面帮助日产。
1.它使公司避免在可能难以找到给定模型的市场中购物者陷入困境的风险中避免库存过少。泰坦（Titan）来自密西根州坎顿的一家工厂，自2015年11月以来，工厂一直在缓慢增加。
2.日产汽车希望避免将其营销资金摊薄。与日产的雏形相比，与底特律3的国家广告预算进行竞争没有多大意义。日产专注于少数几个城市，因此可以集中力量。
3.日产知道出售全尺寸皮卡不同于出售Altimas和Rogues。皮卡买家希望获得有关有效载荷和牵引力的答案，他们希望进行详细的成本比较。因此，日产汽车利用缓慢的发布时间来进行经销商培训，并访问商店进行全天计划，以确保销售人员和服务部门做好竞争准备。Meunier说，日产大约1,100家零售商中大约有700家接受了培训。
日产汽车的官员说，他们对结果感到满意。上个月，数量有限的经销商售出了4,033枚泰坦，几乎是去年同期的四倍。
与在美国全尺寸皮卡销售中占主导地位的底特律3相比，这仍然是一笔不小的数目。福特的零售商上个月交付了超过70,000辆F系列卡车。通用汽车公司的雪佛兰和GMC经销商合计卖出了近58,000。
日产汽车明确表示，它没有与福特F-150，雪佛兰Silverado或Ram皮卡的销售能力相提并论的愿望。但是穆尼耶尔还指出，泰坦的销售水平仅来自部分城市有限的营销努力。他说，随着更多市场的增加，销量将上升。
日产北美公司董事长何塞·穆诺兹（Jose Munoz）在法裔美国商会的密歇根州分会讲话，称与法国雷诺（Renault）的合作关系是日本汽车制造商实力的关键。在4月28日的活动中，Munoz将拥有18年历史的雷诺-日产联盟称为该行业主要参与者之间最持久的跨文化组合。作为活动的一部分，商会向饥饿救济机构Forgotten Harvest捐赠了10,000美元，其目标是减少食物供应链中的浪费。
第二次尝试2003年面世的第一代泰坦（Titan）未能在细分市场中脱颖而出。年销售额在2005年达到顶峰的86,945。但是随着整个美国卡车市场在衰退期间步履蹒跚，泰坦的销量在2007年之后没有超过35,000。
经过第二代的多年延迟之后，日产重新考虑了它的方法。该公司承认，要提高竞争力，Titan必须提供更多的变体，如底特律3所提供的那样，具有不同的底盘，驾驶室和动力总成选择。
日产于2015年末重新进入市场-但仅在高端市场，出售了配备康明斯V-8柴油发动机的设备齐全的Titan XD版本，零售价为36,485美元（含运费）。公司高管表示，有必要在高端市场而不是在高容量市场推出低端产品，以确保皮卡购买者日产能够覆盖全尺寸的内饰水平。
但结果是，2016销售年度主要依靠小批量高端购买。
日产仍在摆脱那些数量限制。仅仅在这个高端柴油XD出现了一年半之后的这个月，该汽车制造商便将其Titan Titan Cab车投入了陈列室。日产认为，King Cab对于使零售商能够吸引商业卡车购买者（例如房屋建筑商，小型企业，政府机构和行业工人）至关重要。
而且，直到去年11月，日产才开始销售卡车的单驾驶室版本-这种变化提供了皮卡的最大容积潜力。
