与以下产品竞争：奥迪R8，梅赛德斯AMG GT

好像：当前的911增加了一些Panamera提示

动力总成：443马力，涡轮增压水平对置六缸发动机和八速双离合自动变速器；后轮驱动（Carrera S）或全轮驱动（Carrera 4S）

点击经销商2019年夏季

保时捷在2018年洛杉矶车展前夕发布了其标志性的911跑车的第八代重新设计版本-内部命名为992代，由保时捷-菲尔·林格（Porsche-phile lingo）而非即将离任的991代。可以肯定的是，提供更多Carrera变体以及更高的Turbo和GT梯队的冰山一角，992始于2020年款的Carrera S和Carrera 4S。Carrera S采用后轮驱动，而Carrera 4S采用全轮驱动。

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2020年保时捷911 Carrera S和911 Carrera 4S将于2019年夏季发售，起价分别为$ 114,550和$ 121,850，其中包括$ 1,250的目的地运费。自动变速箱是标准配置，尽管变速杆爱好者可以放心，保时捷承诺会提供手动变速箱。这些价格比其自动配备的2019年价格高出约5,000美元，但任何911的起始价格始终是技术性的：通过无数种几乎无限个性化的选择，您基本上可以将以前汽车的基本价格提高一倍。

外观

992看起来与991相似，这不足为奇。正如任何保时捷发烧友会用手指摇曳的平原一样，区别在于细节。最明显的区别是在后面，反光板连接到尾灯，与其他最近的保时捷重新设计相同。前大灯保持圆形（没有散落在底座上，正如您在该品牌的其他地方看到的那样），单个边框和四边形LED元件在边缘环绕，尽管尚不清楚是否有任何可选的照明套件会像即将推出的911那样改变。引擎盖在其前缘处增加了细微的切割线和更硬的角落，而电动延伸的门把手与门齐平而不是向外。双排气管位于内侧，就像在991一代的某些版本上一样。

保时捷表示，992的挡泥板“明显更宽”，可在Carrera S和Carrera 4S上容纳20英寸的前轮和21英寸的后轮。前排宽度增加了1.8英寸，后轮驱动和全轮驱动汽车的后部宽度均为72.9英寸-与即将推出的AWD Carrera 4的宽度相同。后扰流板的位置可变，保时捷表示，除保险杠外，所有外饰板均为铝合金。

内部

像以前一样，911采用了垂直仪表板，从中部向下分支的是充满控制装置的高中央控制台。控制台在垂直仪表板集成触摸屏下方（10.9英寸，而之前为7英寸）下方散布了一些物理控件，包括用于各种车辆功能的五个拨动开关。重要的是，保时捷向Cars.com确认，新的911并未从最近的Panamera和Cayenne重新设计中获得触摸感应式控制台控件。鉴于我们对Panamera的厌烦，这对可用性很有帮助。

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方向盘在4点钟位置保留一个驱动模式选择器，这是911自2017年车型年以来的一项特色。在其上方，仪表板具有位于中央仪表两侧的可配置显示器。保时捷声称，选装的18向运动型座椅改善了侧向支撑。

动力总成

得益于改进的燃油喷射以及涡轮增压器和中间冷却器的新布局，保时捷的水平对置涡轮增压六缸发动机在Carrera S和Carrera 4S上产生了443马力的功率。它搭配八速双离合自动变速箱，与2019年的七速单元相比增加了一个档位。尽管功率适度增加（与991代Carrera S相比仅增加了23 hp），但992在加速方面却取得了显着进步（好像购物者需要更快的东西一样）。借助可选的Sport Chrono套件，后轮驱动的Carrera S只需3.3秒即可尖叫到60 mph，而全轮驱动的Carrera 4S只需3.2秒即可达到。与同等的991代汽车相比，这些冲刺每人下降了0.4秒，而这种性能在同温层上大大降低了。

安全

今年的新产品是湿模式，该模式可以检测道路上的积水，警告驾驶员并调节电子稳定系统和防抱死制动器做出相应的反应。这是标准配置，带有自动紧急制动功能的向前碰撞警告也是如此。夜视系统是可选的。

编者注：这个故事已于2019年1月9日更新，以反映保时捷目的地收费的变化。

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