CARS.COM —克莱斯勒在2014年吉普切诺基重生时最雄心勃勃的功能之一就是其标准和技术含量很高的九速自动变速箱，该变速箱由ZF Friedrichshafen AG提供。实际上，Cars.com购买经过重新设计的切诺基作为长期测试车辆的原因之一是在驾驶的一年中对该新模型进行了测试。

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出于多种原因，九速是个大新闻。首先，它具有创新性：吉普切诺基是唯一使用这种变速箱并在前轮驱动变速箱的有限空间内装载九个齿轮的SUV之一，它采用了独特的结构。其次，随着吉普车解决了车辆动力总成编程问题，这个小吸盘将切诺基的发射推迟了几个月。

拥有全轮驱动的四缸切诺基14,000英里后，我们在吉普的九速自动变速箱上观察到以下九点：

1.真正驱动像六速

关于九速自动变速器，我们收到的最常见问题之一是，鉴于高档数，它是否总是在变速。完全没有。九速变速箱在隐藏其齿轮数方面做得很好，并且在大多数情况下并没有太多迹象表明它有很多齿轮。第六，第七，第八和第九档均为超速档，前两个以高速公路巡航速度啮合。

2.九速搭配V-6更好

我们的吉普切诺基的184马力，2.4升四缸发动机无法通过变速箱的一些古怪之处提供动力。V-6的额外响声弥补了适时的升档，而变速箱升档太快的情况下，适度提供动力的四缸动力不足，就像从1档到2档一样。

3.不合时宜的转变

在“自动”模式下，几乎不可能预测变速箱的好坏时间。有时，切诺基的换挡质量非常好，可以轻松匹配四缸的动力范围，但是在糟糕的日子里，车辆会立即从停止位置切换到2档，然后将其拖出并撞到3档。

4.Lackluster软件更新

我们不仅抱怨传输问题。我们还多次将切诺基（Cherokee）带到经销商处，并且技术人员应用了校正软件更新。换档质量的流动性略有改善，但即使是最新的变速箱和发动机计算机闪光灯也无法撼动九速的最大问题所在。

5.运动模式可缓解某些问题

在Selec-Terrain驾驶模式下，例如Auto，Snow，Sport和Sand / Mud，Sport模式使用积极的变速编程，实际上隐藏了Auto模式的许多尴尬之处。以后的换档和更均匀的换档编程可以保持动力。不利的一面是变速箱在升档之前会主动保持档位，因此发动机速度在换档之间挂得很高。

6.刘海进入三档

九速变速箱最常见的不规则现象之一就是它的三档变速。大多数档位的更改都可以通过软件更新来解决，但是第二档到第三档仍然是个问题，因为第二档的收尾时间过长，然后–糟透了！—汽车进入3档。震动是如此剧烈，以至于乘客经常注意到。

7.在城市驾驶中最不稳定

您可能已经注意到，我们的切诺基通过前三个档位给我们带来了最大的麻烦，这使得城市交通从一个红绿灯到另一个红绿灯都痛苦不堪。汽车换成4档后，体验变得更加随意，它像大多数其他紧凑型到中型SUV一样行驶。

8.公路巡航期间最放松

一旦超过40 mph，变速箱就会冷却并开始像普通变速箱一样工作。预计该车会在时间流逝时降档，并且即使在使用四键曲柄的情况下，也能在高速公路和公路行驶中顺畅行驶。我们的切诺基（Cherokee）在整个夏天都是公路旅行的最爱，并以稳定的巡航速度达到了每小时31 mpg的公路等级。吉普车说，与传统的六速变速器相比，九速变速器可额外增加2 mpg。

9.自动摇杆手动模式受限

由于自动模式有时会产生不规则的响应，因此手动模式似乎是使汽车保持正确档位的好方法。不幸的是，在选择和挂入档位之间的响应时间很慢，再加上计算机具有极强的保护性，并限制了档位的选择。尽管并不罕见，但与马自达CX-5或丰田RAV4相比，其滞后时间和控制能力要强得多。

Cars.com由Evan Sears摄