当传统的汽车公司购买或大量投资于硅谷的公司时，很少会讨论文化问题，甚至永远不会讨论。有关投资的讨论通常是关于技术的吸引力以及如何使汽车制造商走向自主。文化-事情的进行方式，期望和方法-只是被人忽视而已。这些交易参与者的强制性照片几乎总是显示出潜在的文化鸿沟，本质上是汽车高管与硅谷同行的照片合影。前者-摇晃的牛仔裤，没有领带-看起来像是在学校的小孩子在玩鬼的游戏。不用担心：一旦回到东部时区，军团服装将恢复原状。回想一下1998年戴姆勒收购克莱斯勒时发生的情况。首先，底特律否认发生了这种情况。它被定位为“平等合并”。并非如此。在任何公司情况下，当一家公司拥有超过50％的业务时，它就会拥有全部资产。而这家德国公司坐享盛名。那时，在奥本山（Auburn Hills）周围的人们低着头，手头上有他们的《德语简单》书籍。事情进展不顺利。戴姆勒在2007年将克莱斯勒转移给Cerberus Capital Management时已经受够了，这使前家得宝首席执行官鲍勃·纳德利（Bob Nardelli）脱颖而出，这是一个故事。但是，当您考虑戴姆勒-克莱斯勒的情况时，请意识到这些有两家汽车公司（至少是戴姆勒组织的梅赛德斯部分），所以它们有一个共同点，而工程师的语言是基于数学的世界语，所以也是如此。但是它根本没有用。无需过多地观看HBO的硅谷，就知道世界上那个地方的商人比通常领导和控制底特律汽车公司的人更具侵略性。大约20年前，有一本关于甲骨文创始人的书名为《上帝与拉里·埃里森之间的区别》 *-书套上的星号指向：上帝不认为他是拉里·埃里森。很难想象有一部关于底特律高管的书，哪怕是一本带有决定性偏见的书，如关于埃里森的书卷所言，那本书也是如此灼热。当然，有自我。但总体上，他们仍然被认为是“好”的人。考虑一下操作基础方面的差异。在底特律，这项业务已经运行了100多年，正弦波起伏不定。即使多年来克莱斯勒的所有权发生变化，而其他两家公司的管理层也在以不同的步伐变化，但现状一直没有改变。上一次汽车公司（不是品牌，而是公司）什么时候倒闭？同时，在硅谷外，有一些风险投资家在努力寻找“下一个新事物”，而工程师和开发商则在尝试创建新事物。而且，那些风投家也不害羞于杀死他们的年轻人，因为他们知道否则他们除了养家糊口之外，无非是烧钱。但是回到底特律，如果有一辆几乎没有到来的车辆，那么它就不会消失，而是会得到一个新的装饰套件，它带有错误的希望，它将使一切正常。多余的库存是篝火，只有在资产簿上才可见火焰。除了FCA之外，底特律的公司正在向公司投资数亿美元，他们希望这将使他们更快，更独立地实现自治。（塞尔吉奥（Sergio）很聪明地在等待它的开发—当然，可以以折扣价出售Pacificas并可能提供一些工程师—这样他就可以像公司购买方向盘和音频头单元一样简单地购买它。）但是，值得注意的是，这种方法对于汽车公司来说是有点反常的，因为它们一直是垂直整合的典型提供者，因此汽车公司历来试图自己做任何事情。如果亨利·福特（Henry Ford）没有和哈维·费尔斯通（Harvey Firestone）成为好朋友，那可能会有蓝色椭圆轮胎。仍然有文化问题。用舒尔WH20和多媒体宽屏背景出现在CES上是一回事，而要完全理解为什么桑尼维尔或圣塔克拉拉的人们似乎并没有像在沃伦或沃伦那样工作是一回事。艾伦公园。有人可能会说，在福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）的带领下，事情可能会更加顺利进行。假设哈克特（1）是福特Smart Mobility的执行董事，（2）当他担任Steelcase首席执行官时曾与硅谷的人们一起工作，但前提是（1）那是自2016年3月以来，或者差不多一年多来，尽管他参与了毫无疑问的关于传感器融合和深度学习的讨论，但他是否也不必学习一些汽车技术？而且（2）谈论激光雷达与推广符合人体工程学设计的Leap办公椅是完全不同的。考虑：当Google希望有人领导他们的自动驾驶汽车计划时，拉里和谢尔盖知道（1）他们的校园里有数量惊人，非常聪明的人，而且（2）他们中有很多人开车。可以证明他们中的任何一个都可以胜任。相反，他们外出并聘请了在汽车行业有扎实职业的约翰·克拉夫奇克。我猜测Google将会在此方面取得更大的成功与传统汽车公司相比，它创建了用于车辆的自动驾驶系统，这仅仅是因为对文化的理解和欣赏。顺便说一句，在Google上该词有1,940,000,000个结果。也许其中一些需要咨询。相关视频：