一些州经销商团体要求凯迪拉克取消其备受争议的新经销商激励计划Project Pinnacle，声称品牌负责人约翰·德·尼申（John Hans Nysschen）转变零售网络的愿景将违反特许经营协议，并有意剔除小商店。

在8月3日写给de Nysschen的，由《汽车新闻》（Automotive News）获得的一封措辞尖刻的信中，七个州经销商协会的负责人表示，品尼高计划将创造几层“有效定价”，因为凯迪拉克向大量较大的城市集中了不成比例的资金能够更好地对服务（例如免费路边援助）进行昂贵投资的商店。

这封信说，“品尼高计划”“赢家和输家”。“获胜者可以进行必要的投资并繁荣。其他经销商面临业务失败。”

在7月22日汽车行业协会高管给德尼森的另一封信中，代表州和地铁经销商协会高管的该组织表示，品尼高项目的分层结构可能会违反州特许权法，该法禁止制造商在价格歧视中经销商。

国家经销商协会首长在8月3日给凯迪拉克总统约翰·德·尼申的信中对尖峰计划提出了严厉批评。

“ CPP创造了一个两层（实际上是六层）的定价环境，对凯迪拉克经销商施加了不合理的财务和运营要求，并采用了不合理的公式和方法来评估合规性。”

“ CPP在选择赢家和输家方面具有独特性。...获胜者可以进行所需的投资并繁荣。其他经销商面临业务失败。”

自从2月de Nysschen在全国经销商会议上提出这个概念以来，“尖峰计划”就一直引起争议，特别是在较小的商店的所有者中，他们可能会失去在该计划下库存新凯迪拉克的权利。州协会的反对是正式反对该计划的第一个迹象，并可能迫使凯迪拉克做出改变或冒险与经销商进行残酷的战斗。

佛罗里达州的经销商律师理查德·索克斯（Richard Sox）在一封电子邮件中说，他认为Pinnacle项目违反了特许经营法，“因为较低级别的经销商实际上无法满足设施要求……以获得更高的单车激励。”

凯迪拉克发言人证实，德尼辛收到了这封信，并表示正在对其进行审查，并计划予以答复。他拒绝对提出的问题发表评论。

凯迪拉克已经开始担心经销商在新系统下的收费问题，将其开始日期从10月1日推迟到1月1日。国家协会的信要求德尼申“重新考虑整个计划”。它是由新泽西州，康涅狄格州，南卡罗来纳州，北卡罗来纳州，新罕布什尔州，堪萨斯州，威斯康星州和克利夫兰都会的经销商协会的负责人签署的。

该协会说，尽管该计划是自愿的，但将对那些没有注册的经销商造成伤害，因为它们将对那些达到更高品牌标准而获得更高利润的经销商不利。

在“顶峰计划”下，凯迪拉克将每个经销店分配到一个等级。第1层通常将包括大批量的地铁商店，这些商店将获得最高的新车利润，以换取最严格的品牌标准，例如礼宾销售和服务选择。第4级经销商将无法满足其较轻的品牌标准。如果经销商能够满足更高的标准，例如雇用更多的销售人员，则他们可以升级到更高的层次。

每年通常销售不到100辆新凯迪拉克的5级商店会同意不再存货，但仍可以使用“虚拟陈列室”方法向客户出售凯迪拉克。

州协会的信称，这种无库存的想法也将违反凯迪拉克与经销商的协议，并引用协议中的措辞，称客户“期望经销商拥有合理数量和种类的当前型号汽车。 。”

这些团体指出，凯迪拉克的许多较小的经销商仍对通用汽车在其2009年破产之时取消其特许经营权的努力感到st恼，这使他们尤其对通用汽车的意图持怀疑态度。ATAE的信援引了美国国家汽车经销商协会最近对凯迪拉克经销商的调查，发现87％的受访者认为Pinnacle项目旨在消除较小的凯迪拉克商店。

ATAE在一封信中说：“真正的担心是，该计划具有通用汽车历史上以前的举措的面貌，这使许多经销商望而却步。”