Cox Automotive首席经济学家汤姆·韦伯（Tom Webb）在2月发布的《曼海姆2016年二手车市场报告》中说，当租赁在1999年达到新车销量的26％的峰值时，严重破坏了残值。韦伯说，租赁已经回到了这个水平，但是这次，租赁变得更聪明了。其他专家说，那是因为放款人在设置残值时更加谨慎，并且租赁的参与者更少。如今，只有汽车制造商的专属金融部门和少数几家银行提供租赁服务。

报告援引J.D. Power and Associates的Power Information Network的数据称，2015年，租赁占美国新轻型车销量的28％，是有史以来的最高水平。

巴雷特·蒂格（Black Barrett Teague）

“ [汽车制造商]和俘虏不希望今后出现任何残留问题。”

韦伯：价值观在“ 99。

这比1999年的剩余价值高出2个百分点。那么，从这次对残差的影响来看，是什么使这次租赁更安全呢？专家说，贷款人。

J.D. Power and Associates汽车金融业务高级总监Mike Buckingham表示，今天最重大的变化是，没有汽车制造商支持的银行很少参与租赁。

例如，大通（Chase）和艾丽（Ally）充当某些制造商的俘虏。

“当[更多]银行进驻时，许多银行正在操纵残值。单人手很多。”白金汉说。“他们将增加残差，使付款更具吸引力。他们的租赁产品比俘虏的产品更具吸引力。

IHS Automotive的行业分析师汤姆·利比（Tom Libby）说，在1999年和2000年，租赁业务已经饱和。他说：“价格面临下行压力。”“现在，该行业更加健康。无论采取什么措施，您都没有移动单位的巨大压力。”

ALG分析师帕特里克·闵（Pat-rick Min）认为，那些年是租赁的艰难时期。 “与我们现在想像的类似，有大量的[租赁]车辆开始涌入市场。那削弱了二手车的价值。”他说，2000年的剩余价值仅为39％，而今天的剩余价值为50％。

根据曼海姆的报告，预计约有310万辆租赁汽车将于2016年重返市场，高于2015年的260万辆。预计车辆过剩将在2017年增长到近360万辆，在2018年增长到近400万辆，这可能会对二手车价格造成下行压力。

闵说，今天，租约的后端比过去更多了。他说，例如，汽车制造商拥有强大的经过认证的二手车或再营销计划，“可以帮助维持健康的转售价值”。

白金汉说，放贷者意识到他们应该谨慎对待提高剩余价值。“市场可以涨跌。”

“ [汽车制造商]和俘虏们不希望将来出现其他问题。他们希望避免出现大量剩余损失的情况，并将客户转移到轻型汽车或品牌中其他产品上，而这些产品的付款变化很小，而不是重大变化。”

黑皮书的贷方解决方案副总裁巴雷特·蒂格（Barrett Teague）表示，在1999年未考虑折旧。

他说：“今天，放贷人在做得更好，注意未来会是什么样子，因为他们可以访问表明该工具已经使用了十年的数据。”

他说，从历史上看，汽车的价值可能只有36个月。“在那之后，您无法预测车辆将会发生什么。”

现在，有更多的预测数据。例如，《黑皮书》（Black Book）建议汽车贷方查看抵押品数据，以确定激励和租赁如何结合在一起。那可能意味着调整租赁期限利差。蒂格说：“不要停留24或36个月。”

根据车辆的不同，某些车辆可能会因提前停车或延长租赁而受益。他说，如果车辆在租赁期结束之前或之后更有价值，那么贷款人应提供激励措施，促使消费者提前或延长租赁期。

这样，更长的期限可以分散出租赁的退货时间表。

蒂格说，例如，如果车辆租赁将在六个月内到期，但抵押品数据显示，车辆将在三个月内大幅贬值，最好与承租人合作，尽早终止租赁。