哦，美好的生活。

美国的轻型汽车销量在2015年已连续第六年攀升，这是自1921年至26日这段漫长的漫长旅程以来美国汽车业务无与伦比的成功。我们都记得那些日子，对吧？

我们再次在生猪上过高。

斯蒂尔，今年汽车行业又因另一起“让我开玩笑”的丑闻而蒙混过关。因此，即使在2015年的销售额将超过1700万，并且可能创下纪录，《汽车新闻》的工作人员在对当年最重要的故事进行投票时也无法超越大众对柴油发动机的操纵。

在重要的一年里，大众汽车公司显然是排名第一的。

但在2015年，还有许多其他吸引人的头条新闻：塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）试图促使通用汽车与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）进行合并谈判。马克·罗斯金（Mark Rosekind）作为顽固的执法人员到达了美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），该行业正在意识到自动驾驶汽车的现实。

这是我们年度十大故事的清单。

1.大众的“清洁柴油”很脏，清理工作很混乱大众汽车和奥迪的“清洁柴油”车辆在美国为两个大众汽车品牌提供了甜蜜的利基，将驾驶性能和清洁排放结合在一起-看起来。然后有消息传来，大众汽车用故障检测设备欺骗了排放测试，该设备在测试过程中打开了排放控制并随后将其关闭。大众在试图解决这一问题时面临着政府监管机构的持续愤怒。这使首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）以及奥迪研发总监乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）等人的工作丧生。预计解决费用将达到数百亿美元。大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇（Hans Dieter Poetsch）承认工程师设计了“失败”软件，因为否则他们将无法达到严格的美国柴油限值。大众在技术实力上的声誉下降表明，该公司最大的长期问题很可能是客户心目中的形象受损。

2.塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的“告白”推动并购活动塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）引起了轰动。但即使按照马尔基翁内的标准，他在2015年也引发了海啸。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官在4月份发表了题为“资本瘾君子的自白”的宣言，这批评了该行业的投资资本回报率低。马尔基翁内的解决方案是联合生产某些零件，例如四缸发动机，更有争议的是，大规模汽车制造商合并浪潮。马尔基翁内开始竞选FCA和通用汽车之间的合并，但通用汽车拒绝了马尔基翁内的提议。尽管马尔基翁内似乎有可能试图进行收购，但他在12月初说：“目前，我们无意采取任何敌对行动。”这似乎可以解决问题-至少在“目前”。

3.销量飙升-最高限额是多少？如果说销售是数字游戏，那么2015年简直是不错。总体而言，美国汽车行业的轻型汽车销量有望超过1700万辆，并有可能超过2000年的创纪录的1740万辆。那将是销售连续第六年增长-这一壮举最后一次完成于1920年代。此外，分析家和行业领袖表示，诸如车队年龄和美国就业等基本面将指向两年的1700万辆销量。美国连续3年销售1700万辆轻型汽车，这是前所未有的。

美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）正在使汽车制造商在安全方面脱颖而出。

4.美国国家公路交通安全管理局前局长琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）对汽车制造商的“新警长”态度强硬，他对马克·罗斯金（Mark Rosekind）对该机构的领导感想：“我认为我们镇上有一个新的警长。”罗斯金（Rosekind）采取了激进的立场：扩大对通用汽车公司的安全监督，迫使高田公司（Takata Corp.）承认安全气囊有问题，并责备菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）召回，以“缓慢行动”。他在12月初对FCA处以7000万美元的罚款，以加强NHTSA所说的“未能报告法律要求的安全数据”，从而强化了这一点。

5.没有罢工，但美国汽车工人联合会的谈判令人nail舌。在今年与底特律3号的合同谈判中，美国汽车工人工会的工人没有罢工。但是谈判变得非常紧张。对于克莱斯勒工人拒绝给他们提供的第一笔工资的根本不满，是对第1层工人缺乏加薪的不满，更重要的是，将新员工划分为低薪的第2层职位。至关重要的是，第一个临时协议未能为二级工人提供与其更高级别的工会兄弟姐妹同等的报酬途径。工会通过的第二笔交易改变了这一点。最终，底特律3号机在第2层取得了成功，但获得允许引入更多无人值守合同工的许可。

6.Takata努力修复其有缺陷的安全气囊随着Takata安全气囊危机持续了一年，情况变得更加复杂。Takata的安全气囊推进剂可能会炸裂其外壳，并用弹片击中车辆乘员。该缺陷已导致八人在美国死亡。从技术上讲，该修复程序相对便宜，但必须为不同的车辆定制替换件。加上召回的规模，这意味着某些车辆可能几年无法修复。更复杂的是，一些汽车制造商发誓要停止使用高田安全气囊。这一举动可能会使高田公司倒闭，使召回更加复杂。

7.也许汽车确实是“带轮智能手机”多年来，汽车制造商一直喜欢说他们的车辆正在成为“带轮智能手机”。智能手机制造商似乎对此表示赞同。但是他们似乎也相信他们自己也可以制造智能手机。今年，有消息从加利福尼亚州库比蒂诺泄露，苹果公司有数百人在开发代号为Project Titan的电动汽车。与此同时，谷歌聘请了现代汽车美国公司前首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）指导其自动驾驶汽车计划。

8.向自动驾驶汽车的转移势头强劲-与现实相约两个因素正在推动日本三大汽车制造商在2020年推出无人驾驶汽车：对科技公司抢占主动权的担忧，以及当年的全球舞台东京夏季奥运会将提供。本田，日产和丰田在今年秋天的东京车展上表示，他们将在2020年之前销售自动驾驶汽车。日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩表示，如果日产汽车不前进，苹果，谷歌和优步等挑战者将入侵该行业。而且，2020年奥运会将提供一个向全世界观众展示日本技术的机会。

9.福特F-150出现差异后，保险集团修改了测试。毫无疑问，福特在F-150 SuperCrew上安装的四根保护性钢条可有效地保护车厢，避免发生小小的重叠碰撞。问题是，为什么福特没有在其他F-150型号上安装管状杆。安装在前轮舱中的横杆帮助SuperCrew在高速公路安全保险协会的有影响力的测试中赢得了梦vet以求的“最高安全选择”评级。其他型号未经测试。当IIHS注意到差异时，它进行了非常不寻常的后续碰撞测试，并为SuperCab加长型驾驶室授予了“最低”的第二差。IIHS将扩大其测试范围。

10.AutoNation与TrueCar决裂，启动了在线销售网站AutoNation于今年启动了一项计划，以扭转对第三方汽车购物网站的依赖。截至11月，其2亿美元的技术和品牌赌注似乎正在获得回报。它自己开发的AutoNation Express在线工具现在推动了AutoNation销售额的20％以上。AutoNation还切断了与潜在客户产生者TrueCar和Costco的联系。今年，AutoNation发生了另一项重大变化。自1999年杰克逊（Jackson）到任以来，首席运营官Mike Maroone与首席执行官Mike Jackson一起领导了AutoNation的零售策略，他于4月1日退休。彭博社对此报告做出了贡献。