技术难题：驾驶员想要什么功能？

AJ.D.动力研究引起了轩然大波，他说许多驾驶员没有使用汽车制造商正在投资数十亿美元的新技术。

Power于8月发布的第一份《驾驶员交互式车辆体验报告》说，至少20％的新车所有者从未使用过所测量的33种技术功能中的16种。但是一些汽车制造商认为这是积极的。

“标题是“ 20％的人不使用某些功能。”这意味着它们中有80％做到了！通用汽车连通性执行总监Phil Abram说。“要达到80％？天啊！

“我为电视加载了各种功能-过去我曾在美国为索尼经营电视业务。如果命中率达到50％，我们就会跳过走廊。我对80％感到非常满意。”

同样，现代跨界计划高级组经理卡森·格罗弗（Cason Grover）表示，该汽车制造商已经“拿走了那些容易放弃的东西”。

格罗弗补充说：“即使有20％的人说他们没有用过，也有80％的人用过。”

尽管如此，该研究仍然突出了信息娱乐领域最严峻的挑战之一：汽车制造商如何决定提供哪些功能？

信息娱乐为汽车制造商提供了一种微妙的平衡方法。他们希望以开拓性的功能从众包中脱颖而出，而又不会给驾车者带来麻烦。但是，他们无法求助于消费者对信息娱乐未来的详细预测。

通用汽车公司的艾布拉姆说，汽车制造商必须了解人们的生活，而不是简单地问他们想要的东西-因为使用新技术，人们可能无法完全理解他们想要的东西。

他说：“改变客户行为的创新往往是定义出色产品和创新的创新。”“您拥有它，现在，您做事的方式与以前不同。

“你不能问人们，因为他们无法想象那个新世界。但是，一旦将它们提供给他们，它就来自“我为什么需要它？” “我不能没有它。”

分发新的信息娱乐特权需要进行广泛的探测，包括内部研究，焦点小组和测试试验，以及顾问的研究。一些汽车制造商从远程信息处理服务中收集见解，以发现趋势。格罗弗说，现代汽车始终关注竞争，看谁先以某些能力进入市场。

他说：“我们正在研究当前系统的功能。”“有时候，我们可以在生命周期的中间添加一些东西。其他时候，我们需要等到下一代。”

亲身观察消费者是与他们的生活方式保持联系的一种方式。艾布拉姆说，通用汽车有研究人员与全球各地的人们一起骑行。

艾布拉姆说：“（我们）正在看他们如何使用汽车在旅途前，旅途中和旅途后。”当车门关上时，“有了联网的车辆，客户的体验就不会开始和结束。”它不仅限于此。

OnStar RemoteLink移动应用程序的服务演变（于2010年为Volt启动，然后在通用汽车的各系列产品中提供）是汽车制造商如何积极主动的案例研究。

通用汽车注意到，每个月将自己锁在车外的人打电话给OnStar数千次。因此，该公司为车主增加了通过RemoteLink用手机解锁车辆的功能。

应用程序的远程交互每年都在增长，它还使人们可以远程启动汽车并提供车辆诊断。

亚伯兰：“真的很满意80％”

2013年，进行了2300万次远程交互。这个数字在2014年跃升至4,300万，而在2015年迄今已接近7,000万。艾布拉姆说，RemoteLink今年将接近1亿次远程交互。

“谈谈人们所说的一项技术，”那使我的生活更轻松。亚伯兰说。“我们不必问他们；他们“通过他们的行动告诉我们”。

OnStar的蓝色按钮是进入消费者思想的门户，有助于消除对提供的服务的猜测。

通用汽车发现，驾驶者在沿途寻找旅馆的过程中，每年按下OnStar按钮超过30万次，以让服务人员为他们寻找住宿。过去，OnStar会查明旅馆的位置，告诉驾驶员在哪里或下载车辆的路线。

通用汽车知道这一领域的需求，便与Priceline.com旅行预订网站合作，以便驾驶员可以在1月份推出的新AtYourService服务中让OnStar代理商预订酒店。

OnStar可以在预订房间之前转达有关房间可用性，费用，便利设施和等级的详细信息。它还会向车辆发送指令。

科技研究公司Gartner Inc.副总裁兼首席汽车分析师Thilo Koslowski表示，与Priceline的关系就是汽车制造商寻求新方法为客户提供相关信息和服务，同时创造新商机的例子。

科斯洛夫斯基说：“汽车公司在真正地试图了解如何利用汽车内的这种房地产的意义上变得更具创造力。”

同样重要的是，汽车制造商不要试图革新不需要的东西。

本田的2016雅阁（顶部）采用Android Auto（左）和Apple CarPlay智能手机集成，以响应消费者的需求。

一位供应商曾经向艾布拉姆（Abram）展示了一个语音控制的窗口选项，其中驾驶员按下方向盘上的按钮并发出下滚命令。艾布拉姆说，虽然该功能有效，但它并不是一项伟大的技术，因为它比推动传统开关更乏味。

艾布拉姆说：“您尝试对未完全满足的事物进行创新，使您看到的事物难以解决。”

本田汽车产品计划经理杰伊·古佐夫斯基说，本田对新车主进行在线调查，以了解他们对某些功能的满意程度。

本田有时会在汽车中放置摄像头，以记录人们与界面的互动，或者长时间为人们提供汽车，并让他们记日记。

配备Apple CarPlay和Android Auto的2016 Honda Accord展示了该汽车制造商如何倾听消费者的需求。人们要求更好的智能手机集成，因此本田通过在Accord中提供这两个平台（许多车辆都没有）来做出回应。

例如，现代汽车有时会进行定量研究，以吸引人们参加原型导航装置的实际操作。格罗弗说，现代汽车试图获得足够的样本量，以便可以确定该品牌可以在整个市场上使用。

然后是经典的焦点小组，现代汽车希望人们对想法做出反应。

会议期间人们可能看不到物理原型。相反，现代将向他们展示某些技术的图片或视频。

“ [我们]问，“这有意义吗？”“你喜欢它？”“这对你来说值多少钱？”格罗弗说。

艾布拉姆说，一旦研究完成，现在是技术含量高的新车问世的时候，通用汽车就会有一个“进入市场”团队，确保在经销商网站，广告以及如何在新功能上不断展示新功能。 -指导。

有时，创新的冲动可能会以J.D. Power和Consumer Reports之类的平庸分数来适得其反。

福特，希望成为信息娱乐领域的先驱，在2010年推出故障MyFord Touch系统后受到了抨击。现在，由于对信息娱乐产品的抱怨，凯迪拉克，英菲尼迪和Ac歌等豪华品牌的可靠性得分直线下降。

但是《消费者报告》汽车测试总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）说，福特已经有效地改进了其信息娱乐系统。反过来，福特的Sync 3系统的评论（现已在2016年的模型中推出）比其前任更愉快。

“ Sync 3是一个很好的例子。［福特］对此进行了大量研究，并进行了用户测试，以确保该工具能够正常工作。”费舍尔说。“我不认为他们是通过MyFord Touch经历的。”