首尔-三星电子和集团公司在向汽车制造商提供技术的业务方面迟来了一步，而竞争对手已经在与一个很难进入的行业达成有利可图的交易。

汤森路透IP＆Science收集的数据显示，全球顶级智能手机制造商和三星集团的其他技术分支机构正在加快汽车技术的研发力度，在1,804项美国专利申请中，有三分之二涉及电动汽车和汽车电子零部件自2010年以来。

由于提交和公布之间存在时滞，因此该分析不包括2013年之后提交的申请。

他们尚未取得重大业务，三星集团拒绝对战略发表评论，但引诱显而易见。

ABI Research分析师Dominique Bonte说，汽车制造商已经采用或正在开发技术来增强安全性，并提供更好的智能手机连接性和娱乐系统，从而为科技公司打开进入价值约5,000亿美元的软件，服务和组件市场提供了机会。

邦特说：“有两个趋势：汽车成为一种互联软件设备，整个移动和ICT生态系统都对参与这一发展过程非常感兴趣。”

随着对智能手机，电视和计算机的需求放缓，这尤其受到欢迎，但是三星迟到了一个已经吸引了一些最佳合作伙伴参加的聚会。

跨市竞争对手LG电子公司（LG Electronics Inc）在10月宣布与通用汽车（General Motors）达成一项主要供应协议，推动LG股价飙升，而以为游戏机和笔记本电脑提供动力的图形处理器而闻名的美国芯片制造商Nvidia Corp.（Nvidia Corp.）表示，其芯片将用于更多领域。在未来三到四年内将超过3000万辆汽车。

与苹果和谷歌不同，尚无明确迹象表明三星正在开发自己的自动驾驶技术。

IHS分析师丹尼·金（Danny Kim）表示，三星集团尚未采用统一的集团范围方法来建立其在行业中的供应商形象。

他说：“三星需要做出认真的承诺，以推动三星集团内所有主管组织之间的协同增效。”

在将负债累累的汽车制造部门出售给雷诺公司十年后，三星集团于2010年宣布了其第二次进军汽车行业的计划，将汽车电池列为其五项增长业务之一。

其三星SDI公司现已成为全球第六大电动汽车电池制造商，其客户包括宝马，克莱斯勒和大众。

在狩猎中

三星帝国的其他部分目前正在追捕中。

三星的专利文件显示了广泛的技术，包括困倦驾驶检测系统，闯入企图警报系统以及方向和交通信息的透明显示。

三星机电公司最近组建了一个专门团队，向新的汽车客户出售相机模块等组件，并表示将考虑收购以促进与汽车相关的业务。

三星显示器还称汽车行业是一个潜在的增长领域，并一直在与宝马和汽车配件制造商大陆集团测试其有机发光二极管显示器。

增长前景令人垂涎。

英伟达表示，本财年上半年其汽车业务收入为1.48亿美元，比一年前增长近一倍。

咨询公司麦肯锡（McKinsey）在2014年的一份报告中表示，到2020年，支持连接的汽车的硬件，软件和服务收入将从2014年的300亿欧元增长到2,000亿美元（1,800亿欧元）。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）在今年的一份报告中说，当汽车制造商推出全自动驾驶汽车时，每辆汽车可能要多花6500美元。

分析人士说，通过捆绑三星其他部门的零件和服务，可以扩大SDI建立的供应关系。

三星内部人士承认，不过，三星SDI以外的技术部门可能需要几年的时间才能产生大量与汽车相关的销售。

汽车行业的产品开发周期比消费电子产品的周期长得多，汽车制造商对于增加没有良好记录的供应商持谨慎态度。Nvidia用了十年的大部分时间才成为全球供应商，而LG在获得雪佛兰Bolt EV的供应合同之前与通用汽车合作了近十年。

三星电子仍可以通过采取与LG电子类似的一站式采购方法，与姊妹公司合作将电池，芯片，传感器和软件（例如Tizen操作系统）组合在一起，从而赶超，分析师说。

ABI的邦特表示，三星还可以通过收购日本的瑞萨电子公司（Renesas Electronics Corp.）等知名厂商来加快发展步伐。研究人员加特纳（Gartner）称，瑞萨是去年全球最大的汽车半导体制造商，收入达31亿美元。

他说：“对于供应商来说，重要的是不仅要出售一个组件，而且要提供整个平台。”