无人驾驶汽车和大难题

底特律-不久，我们将在高速公路上驾驶无需驾驶者干预即可驾驶，加速和制动的车辆。

但是，该技术并非万无一失，因此，如果车辆遇到意外障碍，驾驶员必须准备好接管。但是，如果驾驶员发短信给配偶发短信或-天堂禁止-小睡，他或她可能会太分心了。

的确，如果自动驾驶是全球行业的第一大趋势，那么如何处理人机界面的问题可能就是第一难题。上周，这肯定是一个热门话题，因为汽车高管们在年度SAE世界大会上辩论了无人驾驶汽车的技术，这一活动吸引了成千上万的工程师。

凯迪拉克发言人戴维·考德威尔说：“这是开发过程中最具挑战性的部分之一。”“有许多思想流派和许多概念正在尝试。”

汽车制造商设计了不同的技术来确保驾驶员保持警觉。有些车辆，例如宝马，要求驾驶员将手放在方向盘上。通用汽车等其他公司则计划使用其他技术。

赌注很大。可能只有几次广为人知的事故，才能说服驾驶者自动驾驶汽车不受信任。如果这样的话，数十亿美元的研发费用将会上升。

德国奢侈品牌一直是最早的采用者。2013年，宝马发布了配备有Traffic Jam Assistant的i3混合动力车，该车可使车辆以最高25 mph的速度加速，制动和转向。

每1600英尺左右，触摸感应传感器可确保驾驶员将手放在方向盘上。

宝马随后在X5跨界车，5系轿车和2系Active Tourer中引入了该功能。传感器供应商，卢森堡的IEE SA，以其技术入围了2015年汽车新闻PACE奖。

梅赛德斯-奔驰还要求驾驶员在车辆处于自动驾驶模式时将手放在方向盘上。但是现在断言这将成为行业标准还为时过早。

例如，凯迪拉克在2017年将CT 6轿车引入Super Cruise时将不需要动手。

卡普：振动座椅的提示

通用汽车控制和主动安全技术总监约翰·卡普（John Capp）拒绝透露通用汽车将如何监控驾驶员。他也没有解释车辆将如何提醒驾驶员该接管汽车的时间。

但是他确实提供了一些提示。2013年，通用汽车推出了一个驾驶员座椅，该座椅会振动，以警告驾驶员正在驶入障碍物。座椅可以左右摆动，让驾驶员知道看哪条路。

车主喜欢它。卡普上周说：“我们得到了很多反馈，而且是积极的。”

卡普说，振动座椅似乎比声音报警器更好，后者使一些驾驶者感到烦恼。他说，对于自动高速公路巡游，通用汽车可能会考虑双重警告设置-可能是挡风玻璃上的闪光灯和振动的座椅-以警告驾驶员道路障碍。

凯迪拉克CT6会采用这种设置吗？敬请关注。

为了减轻驾驶员的压力，丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）赞成采用“毫不意外”的方法将控制权从计算机转移到驾驶员。

丰田智能车辆系统总经理Hideki Hada在去年9月举行的一次行业会议上表示，丰田的目标是使驾驶员有5至10秒的时间对道路障碍物做出反应的系统。

当时，丰田汽车展示了配备雷达，摄像头和激光雷达的改良型凯美瑞，从而使记者了解了其技术-称为自动公路驾驶辅助。

该汽车在底特律高速公路上的自己车道内转向，加速和制动。在驾驶室内，一个红外摄像机跟踪了驾驶员的眼睛运动，而触摸传感器确定了驾驶员的手是否在方向盘上。

尽管丰田的原型车运行良好，但该汽车制造商尚未表明是否会在量产车中使用相同的设置。但是在SAE会议上，一位丰田高管重申了该公司避免突然转移控制权的决心。

丰田技术中心综合车辆系统经理Derek Caveney说：“我们希望该系统足够坚固，以便给驾驶员足够的时间来控制车辆。”“在传感器和算法上需要付出很多努力。”

尽管丰田，通用汽车和其他汽车制造商对监控驾驶员的计划tight之以鼻，但供应商却押注在车内摄像头上。

供应商偏爱红外摄像头，因为无论白天还是黑夜，即使驾驶员戴着墨镜，它们都可以跟踪驾驶员的眼睛。摄像机可以确定驾驶员是否疲劳或分心。

现在，电装公司正在尝试下一步：创建一种算法来分析旅行状况-可能包括天气，车速，交通密度等-以估算驾驶员的压力水平。

一年前，电装公司与本田，斯巴鲁，捷豹路虎和麻省理工学院AgeLab组成了一个研究联盟-被称为AHEAD，即汽车分心的高级人为因素评估师。

该小组希望学习如何衡量驾驶员的警觉性和注意力。这将对设计直观的车辆控件很有用。

Denso International America Inc.北美研究副总裁Pat Bassett表示：“关键的情况将是经验不足且不习惯该车辆的驾驶者。我们正在寻找一种可跟踪的测量方法-仪表驾驶员的工作量。”

巴塞特（Bassett）承认汽车行业的不现实现实：为精通技术的专业人士设计部分自动驾驶的汽车非常好，但是其他人也将驾驶这些汽车。

车主的母亲可以开车吗？老板的十几岁的儿子怎么样？汽车行业将不得不尽快解决这个问题。