雅阁是4月的两个新成员之一，上个月增长了25.6％，使三个月的销售萎靡不振，仅比最近重新设计的凯美瑞（Camry）硬性收费低了1,435辆。鉴于雅阁已进入重新设计的最后一年，而激励措施与一年前大致相同，这一变化令我们感到惊讶。

尽管本月汽油价格趋于平稳，但普锐斯的销量却猛增了101.7％，这不足为奇。三种新的Prius变体-超小型Prius c，更大的Prius v和可充电Prius插件-占增长的76％。但是，将它们剥离掉，甚至原始的普锐斯也轻松超过了去年同期的销售额。

雪佛兰Malibu是本月的另一个新来者。马里布（Malibu）销量下降，但2011年4月对轿车而言是标志性的月份。如果马里布（Malibu）和雅阁（Accord）为最畅销的家用汽车改组了甲板，那么它们紧凑的对等车型将保持紧密联系。尽管有稳定的激励措施，老旧的丰田卡罗拉仍保持在前十名。重新设计的本田思域下降了8.8％，但也保持不变。但是，福特福克斯，雪佛兰科鲁兹和现代伊兰特在台下排成一列，伊兰特和科鲁兹的销量下降了20％以上。重点销售增长了12.5％，但不足以保持前10名的排名。

底特律的皮卡车在4月份获得了一定的吸引力，福特F系列，雪佛兰Silverado和克莱斯勒的Ram卡车的总销量增长了7.4％。

当所有数字都包括在内时，预计4月份汽车销量仅增长2％，低于2012年前三个月汽车行业的两位数增长。通用汽车和福特汽车均出现小幅亏损，而克莱斯勒的飞速增长则是自2008年以来最好的4月份。丰田汽车的销量有所下降，销量增长了11.6％，而现代起亚，日产和本田的销量几乎持平。

为什么变慢？首先，4月重叠了五个周末，使买家的购物天数比一年前减少了三天。销售天数的差异通常为一两天；通用汽车发言人詹姆斯·凯恩（James Cain）指出，在过去十年中，只有三天的时间减少了三天。

此外，4月的激励缺口数月来首次缩小。CNW Marketing Research的数据显示，购车者的总经销商和汽车制造商奖励比平均MSRP降低15％。但是，建议零售价的上涨超过了折扣，因此交易价格飙升：4月份平均每辆汽车的售价为31,216美元，比一年前增加了1,657美元（5.6％）。

这个月的数字看似平均，但预示着该行业的稳定。2011年4月日本汽车制造商的库存也相对正常，因为没有在经销商层面感受到3月海啸的影响。我们预计，2012年5月日本汽车制造商的销售额将比2011年出现大幅增长，而与2010年相比则将出现大幅下降。2012年的上升可能令人震惊。