弗里德曼（Friedman）去年2月在华盛顿特区的一名律师手中买了一辆2011年的福特探险者（Ford Explorer），原因可能是更为实际的原因。他的家人评估了各种SUV车型的座椅和驾驶性能：Explorer，Chevrolet Traverse和GMC Acadia以及Honda Pilot。福特因其在第二排和第三排的高座位而获得家庭投票。空间，而不是侧面的安全气囊赢得了胜利。

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尽管Explorer的侧帘式安全气囊确实延伸到了第三排，但它们并不是普遍的标准，在某些情况下完全不存在。

弗里德曼说：“这辆车相对于另一辆车的安全特性并没有真正产生影响。”弗里德曼的孩子分别是8、11和14岁。“这也不是很明显。”

你几乎不能怪他。弗里德曼斯（Friedmans）测试的所有SUV在正面和侧面碰撞测试中均具有良好的评级，并配备了防抱死制动系统，电子稳定系统和六个或更多的安全气囊-十年前仅限于豪华车型。

而且改进不断到来。两年前，福特汽车宣布在Explorer中使用可充气的后排安全带。四个月后，丰田公司在口袋大小的Scion iQ中为前座垫和后窗安装了安全气囊。上个月，通用汽车为其三排SUV推出了第一个前排中央安全气囊。

第三排没有保护安全专家称赞这项创新，但是在安全气囊增加的同时，一些第三排仍然没有安全气囊，并且可能会一直保持这种状态，直到2018年车型年，当时新的联邦标准几乎都要求使用它们。

Cars.com对市场上有三排座位的SUV，小型货车和货车进行了审核，共发现47款车型。大多数安全气囊都具有横跨所有三行的帘式安全气囊。但是六款车型在第二排停下了帷幕：宝马X5，起亚索兰托，三菱欧蓝德，奔驰E级旅行车，斯巴鲁Tribeca和丰田RAV4。E级旅行车和Tribeca装有第三排座椅标准件；其余的提供可选的第三行。

当前没有针对第三行的崩溃测试。该机构说，美国国家公路交通安全管理局计划要求在所有三排中均应采取缓解喷射的措施，并完成一项模拟乘客弹射的测试，这将导致更好的遮挡范围。但该计划直到2014-18模特年才逐步实施。

缺乏数据目前，“对现实和实验室中第二排和第三排乘员的相对安全性进行的分析很少，”安全倡导者乔·科雷拉（Joe Colella）说，他是马里兰州弗雷德里克市的所有人项目，一个专注于乘员保护教育的小组。“在没有某些数据的情况下，我们不知道第三排是否需要这些帘式安全气囊。”

那可能要花一些时间。减轻弹射是一回事。评估第三行的侧面碰撞保护是另一回事，它在碰撞测试优先级的列表中排名靠后。后排座位通常空着，因此死亡人数不多。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近的数据，第二排后面的安全带乘客死亡（包括第三和第四行乘客，如果有装备的话）在2009年仅占安全带轻型卡车乘客死亡的1.2％。

机构发言人拉斯·拉德（Russ Rader）表示，IIHS不会计划很快进行第三行测试。但他补充说，不管是否经过碰撞测试，第三排都需要帘式安全气囊覆盖。

家庭多久使用一次第三排？Rader指出，有争议的那些座椅-狭窄的座椅被塞在小型或中型SUV的后面，或者在E-Class的情况下是向后的跳跃座椅-可能很少用。

他说：“这不是高速公路十大安全问题。”但是，“如果您有车辆并把人排在第三排，那您应该获得与前两排相同的安全水平。”

更多的安全气囊更好吗？装有安全气囊的汽车充实了汽车制造商的号角。不到14,000美元的雪佛兰Sonic配备10个标准安全气囊，而Scion的15,265美元iQ搭载11个安全气囊。结果最重要：最新一代的斯巴鲁森林人仅四个安全气囊就获得了良好的侧面碰撞IIHS评级，而八个安全气囊的现代Azera仅获得了可接受的评级。

最终选择弗里德曼斯的新款SUV呢？安德鲁说，Explorer中的帘式安全气囊以及他们交叉购物的所有竞争对手都占据了第三排-一件好事，因为他们“每周使用三到四，五次”。

他说：“我有三个孩子玩运动，我们拼车拼搏。”“而且我晚​​上为儿子踢足球搭了一个拼车，我要带他的三个朋友。”