NASCAR执行官：“我们正在评估短途和公路课程的选择”
NASCAR已经确认明年需要在短道和公路赛上进行的工作。
虽然制裁机构仍然对中间轨道上两极分化的低马力，高下压力比赛表现感到满意，但它却以平坦的短道和道路为代价。
这些履带仍具有750 hp的功率，而不是最大履带上的550 hp，但其功率不足以克服8英寸乘61英寸后扰流板产生的湍流。
传统上，NASCAR的动作最为复杂，现在有些迟钝了，因为2020年杯系列赛季后赛将包括里士满，布里斯托尔，马丁斯维尔和菲尼克斯的比赛，这是本赛季最后两场比赛。
过去的周日在凤凰城举行的比赛仅获得三枚绿旗通行证。前两个通过狗腿从野外四开后重新启动，最后一个出现在领导人乔伊·洛格诺斯的赛车完全使他失败的时候。
在这些曲目中，整个赛季都是一个熟悉的主题。
尽管已经发布了2020年规则，但几位车手已经呼吁NASCAR在下个赛季为这些赛道配备更短的后扰流板，这几乎与现状相同。那实际上是NASCAR本赛季想要做的，但是那一步被Race Team Alliance否决了，该联盟不希望研发两种不同的比赛方案。
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NASCAR的副总裁兼首席赛车开发官Steve ODonnell认为需要做些事情，但他建议固特异可以在赛车轮胎上做更多的事情。
ODonnell告诉SiriusXM NASCAR电台说：“我想说的是每场比赛都是独一无二的。”“在第一届布里斯托尔比赛之后，我们听到了一些相同的事情，然后（秋天）进行了一场惊人的比赛。我们正在与固特异公司的合作伙伴合作，以完成短轨。
“我们正在评估本赛季结束时得到的东西。在中间方面，它恰好提供了我们想要的东西。我们还需要在短程和公路课程上做一些工作，我们将在休赛期对此进行评估。”
在八月份接受《汽车周刊》采访时，固特异的赛车总监格雷格·斯塔克（Greg Stucker）表示，没有太多要摆脱轮胎的问题了。承受如此大的下压力，如果轮胎的耐用性降低，则很有可能发生故障。
斯塔克在谈到马丁斯维尔轮胎的夏季测试时说：“我们取得了一些进步，但没有达到我们的预期。”“我们可能已经发现了一些明年可以带回去的东西。轮胎只能做很多事情，而赛车只能做更多的事情。”
