迈克·佩特鲁奇（Mike Petrucci）散发着阿波罗11号宇航员沉稳，安静的能力。新型中置引擎2020 Chevrolet Corvette C8的首席开发工程师是如此低调，他可能会在不冒汗的情况下将超级跑车漂移到Nürburgring。我？我不是那么收集。
当我滑入新Corvette的座椅时，我的心在跳动。与机械化世界的其余部分一样，自从7月份底盖被撤回以来，我就一直迷恋C8s规格。今天，我有45分钟的时间与Petrucci骑shot弹枪一起体验了克尔维特历史上最重要的机器。时刻的重担并没有落在我身上。
但是我很快发现没有理由感到紧张。与Petrucci本人一样，新型Corvette随和且易于使用。与几乎其他所有中置发动机超级跑车不同，C8非常受欢迎。这将是这款车成功的关键。因为除了低廉的底价和引擎后方的可吞咽高尔夫球杆的后备箱之外，C8还必须是每天都能容纳的驾驶员。
我用手指指着那个时髦的方形方向盘的边缘，欣赏战斗机式的数字式仪表盘，并拉起标有“ D”字样的Drive变速箱换档杆。它们都为体验增添了戏剧性。我从那些仪表盘上略微抬起眼睛，前端很短，可以看到前方的广阔视野。您可以看到所有内容。科尔维特（Corvette）从未像C8那样为驾驶员提供外向视觉。
认识新的中置引擎雪佛兰克尔维特。新型Corvette由6.2升LT2 V8驱动，安装在乘客舱后方，是Corvette历史上的重大转变。
斯蒂芬·范（Steven Pham）熟悉的，长鼻子的克尔维特（Corvette）造型已经不复存在。向后部中置引擎的转变从根本上改变了克尔维特的外观。
斯蒂芬·范（Steven Pham）新的后部造型与Corvette的最后几代背道而驰，设计团队竭尽全力远离中央出口排气口。
斯蒂芬·范（Steven Pham）即使新的Corvette是中置引擎，它看起来也似乎是C7“ Vette”的明显改进。
斯蒂芬·范（Steven Pham）看着汽车的轮廓时，雕刻的车身会掉下来。
斯蒂芬·范（Steven Pham）自科尔维特投入生产以来，后中置引擎布局一直存在于科尔维特的雷达上。
斯蒂芬·范（Steven Pham）巨大的侧面进气口有助于为6.2升LT2 V8供油，并为散热器和其他热交换器提供冷却。
斯蒂芬·范（Steven Pham）新的克尔维特还将配备鼻子提升功能：首先是克尔维特。
斯蒂芬·范（Steven Pham）尽管看起来与众不同，但2020年雪佛兰克尔维特的根源仍然扎根在克尔维特的传说中。
斯蒂芬·范（Steven Pham）第八代Corvette车身面板仍然是复合材料，应该不会太大。
斯蒂芬·范（Steven Pham）新的Corvette实际上比替换的C7长。中置引擎“维特比中置引擎C7车型长4.4英寸。
斯蒂芬·范（Steven Pham）认识新的中置引擎雪佛兰克尔维特。新型Corvette由6.2升LT2 V8驱动，安装在乘客舱后方，是Corvette历史上的重大转变。
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斯蒂芬·范（Steven Pham）认识新的中置引擎雪佛兰克尔维特。新型Corvette由6.2升LT2 V8驱动，安装在乘客舱后方，是Corvette历史上的重大转变。
在选中任何选项框之前，标准的黄貂鱼是认真的机器。但是我们的装备配备了Z51套件（5,000美元），通过MR阻尼器，电子限滑差速器和更大的制动器等技术提高了Corvettes的功能。但是，即使有了这种核心硬件，C8在现实世界中的表现也令人惊讶。在最驯服的巡回模式下，黄貂鱼很平滑。我们在密歇根州安阿伯市外的一个令人讨厌的坑坑洼洼的地方，C8轻轻地将其吸收，而不会在结构中产生颤抖。脚趾进入油门，扭矩足够大，可以在不增加V8声音的情况下快速通过交通。新型双离合器变速箱像传统的GM自动变速箱一样安静地运转。在开始的10分钟内，它很清楚：我可以将其作为我唯一的汽车。
有六种驱动模式可供选择：天气，旅行，运动和赛道，以及“我的模式”和“ Z模式”，这两种模式都可以自定义程序。控制所有这些选择的金属旋钮很重，并覆盖在精美的皮革腕托中。感觉很贵。实际上，Corvettes的整个内饰都是现代而时尚的。
彼得鲁奇建议我们点击进入运动模式。悬架立即拧紧，转向变得沉重。整辆车醒了。从约35英里/小时的速度开始，我挤压油门。变速箱先放下几个档，然后单击快速换挡以提高速度。C8非常快。直到现在，当我真正深入研究功率带时，才感觉就像是克尔维特（Corvette）。我脑海中的495马力V8是C8外观中至关重要的DNA。它提醒我和我们周围道路上的其他所有人-这是克尔维特（Corvette）。电影配乐纯属美国的荣耀。
第八代雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）不乏按钮和屏幕，但缺少手动变速器。虽然，您仍然可以使用安装在方向盘上的拨片开关控制换档。
斯蒂芬·范（Steven Pham）第八代雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）不乏按钮和屏幕，但缺少手动变速器。虽然，您仍然可以使用安装在方向盘上的拨片开关控制换档。
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新的Stingray比旧车宽2英寸，但从驾驶员座位上看，它感觉更像旧车。但是，当我们将“ Vette”弯曲成一些曲折的沥青色带时，这并没有减弱乐趣。它不只是总体抓地力可能高于C7，尽管那可能是它的一部分。不，我为Corvettes的举动找到了新发现的美味和精确度。行为方式上可能会有一点莲花或迈凯轮的痕迹。相信转向，中置发动机的重量平衡或悬架本身，但C8的轮胎和运动性能都很轻。
我也在跟踪模式下花了几分钟，这确实锁定了悬架，使转向变得有些沉重。它是光滑，蛇形的柏油路的理想之选，但对于崎road不平的道路而言，它的确有点匹配。有趣的是，彼得鲁奇说，在跟踪模式下，稳定性和牵引力控制仍然有效。要回拨他们，您必须使用Performance Traction Management系统。或者，您可以采取捷径并快速双击牵引力控制按钮。
2020年C8雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）出现在美国Concours d'Elegance的停车场。
分享格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak）2020年C8雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）出现在美国Concours d'Elegance的停车场。
分享格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak）2020年C8雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）出现在美国Concours d'Elegance的停车场。
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分享格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak）2020年C8雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）出现在美国Concours d'Elegance的停车场。
分享格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak）2020年C8雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）出现在美国Concours d'Elegance的停车场。
轨道传输设置的响应方式可以使Sport Plus模式下的保时捷PDK恢复。它具有预测拐角处正确档位并每次执行清晰，干净的降档的能力。如果可以的话，我会选择手动变速箱吗？也许。但是，不管怎么说，这是有争议的。佩特鲁奇说踏板箱没有离合器的空间。即使他们愿意，他们也无法提供手动变速器。
慢速交叉的游行队伍缩短了我们的乐趣。可以，因为在这条街上找不到C8的极限。但是，我只是在荒凉的小路上测试了汽车的起步控制系统。哦，老兄，C8是在当地的拖曳地带为“怨恨之夜”建造的。当我在踩下油门的状态下抬起制动踏板时，“维特略微蹲下，猛烈地向前推，我简直令人恶心。这让我想起了我曾经在布加迪凯龙（Bugatti Chiron）经历的全油门发射。佩特鲁奇（Petrucci）说，C8s MR阻尼器对发射控制进行了专门的调整。雪佛兰说，这辆车将在3秒内达到60磅。如果您问我，那大概不到3秒。
乐趣已经结束，但是我当然还没准备好结束。C8和文明一样令人兴奋。新的中置发动机设计使Americas Sportcar进入了现代性能时代，并且价格便宜。这将完全颠覆超级跑车市场，我迫不及待地想找到更多的时间。
特价商品：2020年初
基本价格：$59,995
测试价格：$ 85,710（Z51）
动力总成：6.2升V8，RWD，8速双离合自动档
输出：495 hp @ 6,450 rpm，470 lb-ft扭矩@ 5,150 rpm
路缘重量：3366磅
优点：行驶平稳，动作灵巧，价值高
缺点：设计缺乏技巧；它失去了一些传统的“ Corvetteness”
