德克·穆勒（Dirk Mueller），乔伊·汉德（Joey Hand）和福特（Ford）一年来首次在拉古纳塞卡（Laguna Seca）找到GTLM胜利车道
德克·穆勒（Dirk Mueller）和乔伊·汉德（Joey Hand）周日在迈凯伦（McLaren）提供动力的蒙特雷（Monterey）跑车锦标赛中赢得了GT勒芒（GTLM）类冠军，这使IMSA WeatherTech跑车锦标赛的挫败感超过了一年。
紧握方向盘的66号福特Chip Ganassi Racing福特GT在24号宝马车队RLL BMW M8 GTE之前领先WeatherTech赛道Laguna Seca终点线20.039秒，获得了自7月石灰岩公园比赛以来的首次胜利2018。
穆勒说：“我不会撒谎，感觉真的很棒。”“这是一次甜蜜的胜利，但并不轻松。”
汉德补充说：“我们在这里的第一次会议上坐车，那真是太糟糕了。”“这不好。我们从比赛中遇到的最糟糕的赛车到今天比赛中出现的最好的赛车一直在努力。”
Mueller与Motul Pole奖获得者Jesse Krohn一起在24号宝马车中排名第二。他们在2.238英里，11弯的永久性道路的早期圈中一直保持这种状态，直到24号赛车在第2弯时停滞不前离开安德雷蒂发夹。穆勒（Mueller）超越了领先者，而排在第二名的40小时比赛的其余部分则由66号控制。
穆勒说：“我知道我的车很棒，我可以紧跟在（克罗恩）后面。”“我真的不知道发生了什么，但他失去了动力，我利用了（并）过了。那很难，因为您不期望如此。那是相当接近的时刻。
“从那一刻起，我认为那是胜利的里程碑。”
在穆勒斯（Muellers）开启比赛开始后，哈德跳入了66号福特GT，并一直停留在赛车的终点。选择两站式策略后，Hand只需要忍受3号和4号Corvette Racing Corvette C7.Rs的三站式努力，即可赢得他在IMSA比赛中的第19个冠军和Mueller的第24个冠军。
这场胜利对加利福尼亚州萨克拉曼多市的Hand先生特别有收获。这是他在赛车领域连续二十多年赢得的第一场比赛。
汉德说：“自1998年以来，我一直试图在这个赛道（我的主场）中获胜。”“这透视了我的感受。我在这里花了很多时间，在所有不同类别中我都处于杆位。我两周前告诉我的妻子，2019年对我来说是艰难的一年，我说，我要扭转这一局面，要赢得这一年。那就是我们今天所做的。
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整场比赛都在绿旗状态下进行，GTLM负责人完成了114圈。穆勒和亨德合计领先72圈。克罗恩（Krohn）在第24辆宝马赛车中跑得最长，达到了第19圈的领先水平，而战略外的科维特斯（Corvettes）则在标志性赛道上领先了其他23个赛道。
克罗恩（Krohn）和他的副驾驶约翰·爱德华兹（John Edwards）本赛季第二次将宝马24号带回了第二名，但他们自己尚未获得胜利。
凭借三站式努力带来的新鲜米其林轮胎优势，Corvettes在后期追赶了25号宝马，将三家不同的制造商推上了GTLM的领奖台。剩下不到10分钟的时间，安东尼奥·加西亚（Corvette 3号）和汤米·米尔纳（Tommy Milner）（Corvette 4号）在同一个圈中驶过康纳·德·菲利皮（Connor De Phillippi）（宝马25号）。加西亚（Garcia）排在第三位，这使得三号车获得了本赛季的第四名和季军。
“我们充分利用了我们的三站式战略，” 3号克尔维特（Corvette）的副驾驶员扬·马格努森（Jan Magnussen）说。“在实践中，我们了解到（轮胎）对我们的降解非常严重。比赛中的表现比我所担心的要好。也许我们可以两站地走开。但是我们坚持我们的计划并参加了比赛。
“我们得到了领奖台，这比排位赛要好得多。我很高兴能获得第三名。”
WeatherTech Championship积分榜的领先保时捷GT团队保时捷911 RSR经历了罕见的休赛日，仅落后于GTLM领先者一圈。这是本赛季双方都没有保时捷首次登上领奖台。912号赛车由伯尔·班伯（Earl Bamber）和劳伦斯·凡托（Laurens Vanthoor）共同驾驶，排名第七。911保时捷和副驾驶帕特里克·皮耶特（Patrick Pilet）和尼克·坦迪（Nick Tandy）并列第八。
结果使912号车手在车手和团体冠军赛中领先一分。班伯（Bamber）和凡托（Vanthoor）在皮勒（Pilet）和坦迪（Tandy）身上获得304分，至292分。加西亚（Garcia）和3号克尔维特（Corvette）的副驾驶扬·马格努森（Jan Magnussen）以289分紧列第二，仅次于三分
随着比赛的胜利，穆勒（Mueller）以283分的车手积分排名第七，超越了队友理查德·韦斯特布鲁克（Richard Westbrook）和瑞安·布里斯科（Ryan Briscoe）（281分），他们在67号福特GT中获得第六名。
2019 GTLM赛季将于10月9日至12日在佐治亚州布拉瑟尔顿的亚特兰大米其林赛道路的Motul Petit Le Mans结束。比赛将于10月12日（星期六）中午12点开始在NBC进行，前三个小时将在NBCSN，NBC Sports App和NBCSports.com上进行为时10小时的比赛。整个比赛都可以在IMSA电台上听到。
在GTD中，对于Paul Miller Racing来说，这可谓是艰难的赛季，车队在本赛季的第一场胜利中获得了甜蜜的解脱。
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然而，好运转机了，八月在美国之路获得了第二名，最后在周日的蒙特利跑车锦标赛上回到领奖台上，由迈凯轮，布莱恩·塞勒斯和科里·刘易斯提供动力，后者为莱恩·哈德威克（Ryan Hardwick）他在加拿大发生事故后的剩余时间。
“从很多方面来说，今年我们都有很多起伏，”塞勒斯说。“每个人都说这是艰难的一年。这是我们本赛季的第三次登上领奖台，所以从很多方面来说，这都非常不错。我们排名第一，第二和第三。问题是很多其他种族都不是很好。我们在比赛中表现出了很高的速度和一致性。最终能够进行一场比赛并完成一场完整的比赛显然是非常令人满意的。”
对胜利感到满意的同时，这也不是完全出乎意料的。48号兰博基尼（Lamborghini）在赛道活动的第一个正式日的星期五举行了两次练习。第二天，刘易斯在IMSA中赢得了他的第一个职业杆位，从头名开始。
在周日的两次比赛之间，刘易斯和塞勒斯在为时2小时40分钟的比赛中一路领先。
“我们整个周末都有一辆占主导地位的汽车。而且我们俩都喜欢汽车上的相同设置，因此这使Lars“工作变得容易得多，并且我们在汽车内的工作更加出色，” Lewis指的是团队工程师Lars Giering。“总的来说，我是今年的第一场胜利。这意味着世界。我们在Petit Le Mans举行了一场比赛，所以我们很乐意继续从这里继续前进。”
库珀·麦克尼尔和托尼·维兰德的63号Scuderia Corsa WeatherTech Racing法拉利488 GT3在大多数比赛中排名第二，位居第二。麦克尼尔（MacNeil）在排行榜上排在第三位，但在他的早期阶段就跃居第二。车队在接下来的比赛中一直担任该职位。
第三名是兰博基尼，他是约翰·波特和安迪·拉利（Andy Lally）驾驶的Magnus Racing的第44名。在比赛的最后半小时内，他登上了领奖台，利用当时的第三名，第9名的Pfaff Motorsports保时捷911 GT3 R的斯科特·哈格罗夫（Scott Hargrove），被一辆打磨的赛车驶离赛道。当哈格罗夫（Hargrove）为车队取得本赛季第二个前三名的成绩时，拉里（Lally）悄悄溜走了他的兰博基尼赛车。
尽管周日获得第八名，GTD冠军车手特伦特·辛德曼（Trent Hindman）和马里奥·法恩巴赫（Mario Farnbacher）仍保持着强劲的领先优势。排名第86的Meyer Shank Racing Acura NSX GT3二人组比Pfaff Motorsports其他副驾驶员Zacharie Robichon领先32分，后者获得了第一届WeatherTech Sprint Cup冠军，并与Hargrove并列第四名。
Zacharie Robichon在WeatherTech赛车场Laguna Seca上获得第四名，获得了WeatherTech Sprint杯的首届冠军。
冠军包括今年的7场WeatherTech冠军GT代托纳（GTD）比赛，时间为2小时40分钟或更短，最后一场比赛是由迈凯轮提供动力的周日蒙特雷跑车锦标赛。
罗比雄（Robichon）全职驾驶9号Pfaff Motorsports保时捷911 GT3 R，在WeatherTech Raceway赛车比赛中以86％的极差单点优势超越迈尔·尚克赛车Ac歌NSX GT3副驾驶特伦特·辛德曼（Trent Hindman）和马里奥·法恩巴赫（Mario Farnbacher） 。最终，Robichons的领先优势扩大到203-197年的第六名，紧随其后的是86年代第八名。
