特斯拉公司（Tesla Inc.）第三季度亏损6.71亿美元，是有史以来最大的季度亏损，低于去年同期的2200万美元净利润。

这家电动汽车公司将亏损归因于加大Model 3的生产速度，将其每周生产5,000辆Model 3的时间表从今年的第四季度推迟到了2018年第一季度。该公司将其位于内华达州超级工厂的电池组装线列为Model 3生产的主要限制因素，并补充说，它将在第四季度将Model S和Model X的生产减少10％，以转移库存并将更多的人力用于Model 3生产。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Gigafactory举行的收益电话会议上说：“建立模型3的过程有数千个。”“我们只能以这种混合物中最不称职的元素的速度移动。”

股市收盘后，该公司表示，该季度汽车收入增长了10％，达到23.6亿美元。特斯拉股价在盘后交易中下跌5.0％至304.90美元。

由于继续对工厂进行大量投资，该公司在本季度消耗了14亿美元的现金。相比之下，第二季度现金消耗为11.6亿美元。

Autotrader的高级分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）在一封电子邮件声明中写道：“特斯拉（Tesla）盈余报告不希望再出现Model 3生产的持续延迟和更大的亏损。”

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特斯拉正受到投资者和客户的压力，要求他们在今年年底之前按时完成任务。在推出大众市场的Model 3轿车后，马斯克当时表示，这家汽车制造商将在12月之前生产20,000辆这类汽车，但截至10月2日仅生产260辆。

在与分析师的电话会议上，马斯克表示，特斯拉将在今年年底之前生产“成千上万”的Model 3轿车，到2018年3月将达到每周5,000辆。他没有透露该汽车制造商在十月份建造了多少辆汽车。

报道称特斯拉一直在努力使其装配线正常运转。

马斯克告诉分析师，Gigafactory的一个分包商“真的放弃了”，迫使工程师在四周内重写软件。他补充说，事实证明，对大多数钢制Model 3车身进行焊接是一项复杂的任务，需要高度集中的制造机器人。对自动化的日益依赖也使使用人工来填补故障机器变得更加困难。

“与[Model] S或X相比，用手工劳动进行补充很难，因为它具有很高的自动化程度，”马斯克说。“通过手动操作来补充或弥补不工作的机器非常笨拙。”

特斯拉还努力解决其劳动力问题。

经过绩效评估后，该公司在10月解雇了700名工人。作为回应，美国汽车工人联合会对该汽车制造商提起了不公平的劳工实践指控，称解雇是为了劝阻员工工会。

马斯克回应了这些报道，称特斯拉在任何汽车制造商都会使用的例行绩效评估过程中仅解雇了2％的员工。

他说：“尽管特斯拉具有极高的标准，但远远高于我们需要的其他汽车公司，才能生存下来，只有2％的人没有达到这个等级。”

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在2016年发布第三季度财报后，马斯克告诉投资者，特斯拉不需要筹集更多资金来推出Model 3。但是，该公司在3月份通过发行股票和可转换债券获得了12亿美元的收入，并在8月份通过债券销售筹集了18亿美元用于Model 3的生产。特斯拉表示，目前手头有35亿美元现金。

马斯克在2016年还表示，到2017年底，特斯拉将能够完成越野旅行而无需驾驶员触摸方向盘，而为自动驾驶功能支付高达8,000美元的特斯拉客户将在全年内逐步获得更新。提高半自动驾驶能力。

但是，根据集体诉讼，这些功能尚未实现，特斯拉与计算机视觉和相机传感器供应商Mobileye的分手可能会阻碍汽车制造商的发展。

该公司没有提供有关越野驾驶何时发生或何时将提供更新的自动驾驶功能的最新信息，但重申所有特斯拉汽车都具有使用当前硬件套件的完全自主权。

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《华尔街日报》 10月22日报道说，特斯拉已经与中国官员达成协议，在上海自由贸易区开设工厂。特斯拉不需要本地合资合作伙伴来要求分红，但要缴纳25％的进口关税。

特斯拉告诉路透社，它仍在与中国的工厂进行谈判。该国的制造业务可以增加其在全球最大的电动汽车市场的收入。目前，由于生产成本，特斯拉汽车在中国的价格要比美国高出约50％。

特斯拉第三季度报告没有包括中国工厂的细节。

马斯克表示，特斯拉要等到2019年才会在该地区投入大量资金，并且不会再在中国生产汽车三年。

特斯拉在2月份表示，将在今年年底之前确定其下三个Gigafactory的地点，并正在探索欧洲和亚洲的生产能力，包括在内华达州的Gigafactory和纽约的太阳能电池板工厂。

“特斯拉第三季度亏损创纪录的6.71亿美元”最初出现在2017年11月1日的《汽车新闻》上