只要存在马自达斯销量最高的MX-5 Miata，发烧友就希望从经典的前置前置小引擎，后轮驱动敞篷跑车中汲取更多魔力。

在1989年第一代NA模型出现后不久，调谐器便在日本，英国和美国突然出现。提供涡轮增压器以增强马力。较粗的横摆杆和改进的减震器保证了更好的操控性，制动套件声称使轻型敞篷车停下来了-现在！根据谢尔比的说法，在不到十年的传教士传福音之前，不到十年就把V8塞进了Miata。

令人兴奋的疯狂一直持续到今天，一个新玩家来到了，其演奏谱系是现有调音师无法声称的。Long Road Racing提供了所谓的“ Ultimate MX-5”，这是当今ND MX-5的赛车套件。

如果您对LRR感到熟悉，那是有充分理由的。这家位于北卡罗来纳州Stateville的商店是Mazdas Global MX-5 Cup赛车的官方制造商，该赛车是ND赛车手，于2016年与新的Global MX-5系列一同推出。在前自由赛车队经理Glenn Long的带领下，LRR与马自​​达共同开发了Global MX-5 Cup汽车，迄今已制造了128辆样车。底线：没有人知道如何使ND平台对任何人的演奏都比LRR更好。

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因此，“终极MX-5”一词的含义是LRR与各个所有者合作，实现他们对MX-5的期望，从而满足您的性能需求。这个想法的基础：这是为街道而建的汽车，也可以在赛道上行驶。

该概念源自LRR的全球MX-5杯客户-许多人既拥有赛车，又拥有最新的MX-5。龙说，他们希望自己的汽车有更多的性能。

“他们喜欢赛车。他们喜欢街车，但是并不是他们想要的那样。他们问我们是否可以将我们为Global MX-5 Cup汽车设计的某些产品整合到街头汽车中。”

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终极MX-5的推出距离目标只有半英里，只有两个弯角。ND已经是道路上最敏捷，反应最快的汽车之一。Ultimate MX-5增强了功能，并将通信提升到了一个新的高度。这东西还活着。

许多人都注意到了敞篷跑车在拐角处的滚动，这使一些驾驶员感到不舒服。那卷不见了。取而代之的是令人鼓舞的置信度调整，使底盘可以深入挖掘，并成为任何角落的底盘。

改装始于前撑杆塔撑，以增加前端的坚固性，消除前围的震动。添加了针对每辆车的重量和客户任务量身定做的，经过特殊调整的弹簧和减震器（下降骑行高度0.75英寸），以及前后专有的LRR摆杆。由于通过ECU重新调整了MX-5s电子助力转向，因此转弯更为锐利，但不会造成麻烦。精心选择的后悬架衬套缝制了后端，而定制的Cusco限滑差速器则可帮助汽车更好地旋转。

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重量不受影响，因此，汽车定制的Wilwood前卡钳，两件式转子和不锈钢制动管路可一次又一次地提供可跟踪的，无褪色的停止。它们使用全球MX-5杯赛车相同的轻型Rays车轮安装在系列赞助商BFGoodrich的抓地轮胎上。

可以使用Mazdaspeed目录中的图形和处理来自定义外部提示。

Ultimate MX-5是一个球，是一种综合包装，在不影响日常使用性的情况下胜过普通版本。我们测试的组合的安装成本约为14,500美元。

龙说：“它已经是一辆很棒的汽车了。”“我们只是提供具有赛车和工程专业知识的更清晰版本，使其成为您的Ultimate MX-5。”

这篇文章首次出现在2月6日的《汽车周刊》（Autoweek）杂志上。

车辆型号信息

经测试价格：$44,565

动力总成：2.0升I4； RWD，六速手动

输出：165马力，148磅-英尺

腰围重量：2,332

燃油经济性：27/36/30英里