布加迪计划在下个月的法兰克福车展上以即将推出的Gran Turismo Concept的形式预览Chiron。在过去的十年中，威龙几乎占据了一切，这很容易让人忘记布加迪在1990年代生产了EB110，并在此后不久开始生产四门轿车。

像许多1990年代的超级跑车一样，EB110的设计是在经济繁荣时期开始的，因为股票经纪人大喊“卖，卖，卖”到10磅的手机中，所以才开始出厂。在被取消的订单中，仅制造了130多个示例，这对于当时的重生品牌感到非常失望。但在开发EB110的同时，布加迪还制造了一款大型四门轿车，预计在本世纪中叶投入生产。

这款轿车被称为EB112，由Italdesign的Giorgetto Giugiaro设计，将EB110的倾斜表面替换为笨拙，流畅的车身。就外观设计而言，与双门跑车唯一的共同点就是格栅。还对前面板进行了彻底的重新思考，在拐角处安装了软边环绕式大灯透镜。轴距为122英寸，将使当时生产的几乎所有轿车都相形见Gi，朱吉亚罗设计了一款真正的豪华车，而不是四门跑车。199.6英寸长的EB112也很宽，两扇门之间的距离为77.2英寸。据报道，原型的整备质量约为4,000磅。

就像EB110一样，EB112也由V12发动机提供动力。法拉利的工程师Mauro Forghieri领导了开发工作，该公司选择了6.0升V12发动机，该发动机与驱动后轮的六速手动变速箱连接-绝对不是大型四门轿车的司机驱动设置。输出功率为455 hp，据报道，这辆大型轿车仅用4.4秒即可达到62 mph的时速，并继续达到令人印象深刻的186 mph。

EB112在1993年的日内瓦车展上首次亮相，这对于大小型跑车的制造商来说都是一个动荡的时期。那时，阿斯顿·马丁每月只生产几十辆汽车，而本特利（Bentley）则受到特殊订单的要求，并通过给它起新名字来疯狂地更新现在古老的Mulsanne。轿车问世之时，超级跑车的市场已经开始崩溃，法拉利推出了逾期未交的更新，而捷豹XJ220也面临麻烦。无论采用现代（偏光）设计，配备V12发动机的大型轿车突然看上去都与外界脱节。

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仅建立了几个示例，包括两辆不同颜色的展示车。布加迪汽车公司（Bugatti Automobili S.p.A.）于1995年破产，在该厂定于投产之前就已开始生产，尽管无论如何，订单量都可能很小。

通常情况下，故事就此结束了，但这个品牌又以布加迪汽车公司（Bugatti Automobiles S.A.S.该车由大众（Volkswagen）拥有，并挽救了通用设计（也由朱吉亚罗（Giugiaro）负责），设计了名为EB118的概念车，这是该公司在1998年巴黎车展上展出的大型两门轿跑车。大众设计的W18发动机产生555马力和479磅-英尺的扭矩。轿跑车又产生了EB218，这是一款四门轿车，在1999年日内瓦车展上使用相同的W18发动机和永久性全轮驱动装置进行了展示。但是EB112的总体设计已针对EB218进行了明显更新。

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该公司仍然没有放弃提供量产轿车的梦想。2009年，布加迪在莫尔斯海姆（Molsheim）的一个赛事上展示了16C Galibier，它配备了8.0升双增压W16发动机。该车原本是用来预览即将上市的Royale轿车，管理方面的变化导致轿车计划被搁置。

最起码到现在。