特斯拉将自豪地告诉您，它不必做广告就可以保持其Model S的订单流入。有了像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样的人，为什么要这么做？

看一下马斯克宣布将特斯拉的所有专利从本质上讲是开源的情况时发生的情况。＃特斯拉立即开始在Twitter上流行。马斯克与动作英雄托尼·史塔克之间的比较愈演愈烈；梦想家开始梦想着负担得起的电动汽车时代的到来。

马斯克以及特斯拉（Tesla）再次名列前茅-颠覆性的英雄不仅动摇了汽车行业，而且确实震撼了我们整个糟糕，过时的专利制度。

我们喜欢麝香的产品。我们喜欢他的野性想法。我们当然不会怀a一个愿意公开讨论飞车可能性的人，特别是如果他有银行帐户使这种奇妙的机器成为现实的时候。

但是-总是有一个“但是”，不是吗？-我们应该停止对这项专利赠予的过度吹捧，直到我们弄清楚特斯拉可能拥有其他汽车制造商所没有的东西，并思考特斯拉从这一行动中将获得什么。

马斯克的大部分说法都是正确的。关于当今存在的知识产权，例如：“如今，[专利]常常只是扼杀进步，巩固大公司的地位并丰富法律界的人才，而不是真正的发明家。”

那不是什么开创性的东西，但是当它来自商人而不是学者时却有所不同。

尽管如此，关于特斯拉的宽容将席卷电动汽车创新的闸门的想法还是有些天真。汽车制造商并没有努力开发能够满足大多数驾驶员的理论日常需求的电动汽车技术。Tesla Roadster或Model S没什么神奇的-肯定没有大型汽车制造商无法逆向工程的东西。

汽车制造商正在努力弄清的是，如何以大多数驾驶员可以承受的价格制造电动汽车，同时又面临基础设施严重不足的局面，这限制了他们对大多数潜在购买者的现实实用性。

特斯拉自2003年以来所取得的成就令人印象深刻，但该公司具有一定的硅谷特色，可以扩大其产品范围。这种技术上的声望，再加上性能数据的支持，使Model S可以在一定市场份额内与德国豪华轿车竞争。

市场的很小一部分。尽管特斯拉的公众形象很高，但自十多年前成立以来，它的行驶量已远低于50,000辆。其中许多去了已经拥有几辆汽车的车主。迈凯轮车主在统计学上有很好的代表性；节俭不是特斯拉当前客户群的重中之重。

因此，对于除了真正信徒之外的所有信徒来说，Model S是对马stable的不错补充-也许是主要工具，但其中有一系列紧急替代品作为后盾。

在一个好的月份里，福特可以卖出大约70,000架F-150。这暗示了特斯拉缺乏的东西：规模和广泛的影响。它可以建立所需的所有增压站，但是，如果实际上没有人使用它们，那么从海岸到海岸的充电系统有什么用呢？对于像特斯拉这样的小公司来说，放眼长远，慢慢发展其基础设施以适应人口稠密的市区以外的驾驶员，是否可行？

在此之前，可以说愿意将特斯拉汽车作为自己生活的一部分的购买者数量有上限。

如果哪怕是更大的汽车制造商都采用特斯拉的充电技术，那么在一系列充电器上进行投资的理由就会更加强大。这对于销售使用该系统的所有电动汽车都是有好处的，这反过来又有助于增加对特斯拉的需求（您猜对了）。特斯拉电池系统的广泛采用也将使订单流向拟建的Gigafactory。

如果特斯拉真正坐拥一大批特别有利可图的技术，那么汽车制造商将需要大量资金来获得许可或投资于自己的版本。但是，使特斯拉的汽车与众不同的是，它们可以作为一个整体看待未来的状况，而不是其充电插头的形状。

也许马斯克认为，通过以最引人注目的方式使公司的专有技术本质上成为公共领域的一部分，公众现在可以对那些（正确或错误地）认为电动汽车技术太过正确的汽车制造商大惊小怪。开发昂贵。特斯拉只是免费提供了所有功能，这样做可能使它的系统成为行业标准中最合逻辑的起点。

至于更令人兴奋的可能性？我们承认特斯拉的专利可以想像地帮助刚刚起步的汽车制造商起步。但是，要做到这一点，那家初创公司将不得不克服一系列令人困惑的监管障碍，然后再筹集资金以实际设计，制造，测试和分发该产品就显得微不足道了。这不是那种可以在房子后面的棚子里便宜地做的事情。

只是问一下埃隆。他的个人财产并没有损害公司的赔率，4.65亿美元的能源部贷款（自特斯拉的信用归还以来）也没有受到损害。这将我们带回到了大型汽车制造商，除非这种知识抛售促使一家坐拥大量现金的科技公司（例如Google）开始尝试运输。

因此，特斯拉不购买广告就足够了。但是，以某些专利的价格来说，它刚刚购买了不可思议的商誉和头条新闻。它的决定是否会做，除了提高特斯拉的正面公众形象外，还有什么要做，还有待观察。在那之前，也许要淡化那些Tony Stark的比较。