国家运输安全委员会（NTSB）呼吁在全国范围内禁止在驾驶时使用个人电子设备。

NTSB主席Deborah A.P.说：“根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），去年有3000多人因与分心有关的事故而丧生。”赫斯曼。“现在是时候让我们所有人在开车时关闭所有电子设备来捍卫安全。”

NTSB希望每个州禁止紧急使用这些设备，并加强执法力度以实施法律。

赫斯曼说：“没有电话，没有短信，没有更新值得人类度过。”

您可以阅读以下完整的NTSB新闻稿：

无通话，无短信，无方向盘更新：NSTB呼吁在开车时在全国范围内禁止PED

2011年12月13日

继在密苏里州格雷米特里市举行的2010年多车辆公路事故董事会会议之后，美国国家运输安全委员会（NTSB）呼吁在全国范围内首次禁止驾驶员在操作电机时使用个人电子设备（PED）车辆。

该安全建议特别要求美国50个州和哥伦比亚特区禁止所有驾驶员非紧急使用便携式电子设备（用于支持驾驶任务的便携式电子设备除外）。安全建议还敦促使用NHTSA高可见度执法模式来支持这些禁令，并开展有针对性的宣传运动，以使驾车者了解新法律并加强执法。

主席Deborah A.P.说：“根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），去年有3000多人在与分心有关的事故中丧生。”赫斯曼。“现在是我们所有人应该在开车时关闭电子设备来捍卫安全的时候了。”

“没有电话，没有文本，没有更新，是值得人类生存的。”

2010年8月5日，在密苏里州Gray Summit的44号州际公路上，一辆皮卡车撞到了卡车牵引车的后部，该卡车因施工区活动而减速。反过来，这辆皮卡车被一辆校车从后面撞了。那辆校车随后被第二辆校车撞到了。结果，两个人死亡，另外38人受伤。

NTSB的调查显示，接送司机在事故发生前的11分钟内发送和接收了11条短信。最后的消息是在皮卡撞到卡车牵引车之前的瞬间收到的。

密苏里州事故是NTSB调查的最近的干扰事故。但是，首次涉及无线电子设备干扰的调查发生在2002年，当时一名新手驾驶员因手机通话而分心，驶向马里兰州拉哥的车道，越过中位数，将汽车翻倒并撞死了。五个人。

从那时起，NTSB就注意到了所有交通方式分散注意力的最后期限。

2004年，一位经验丰富的驾车司机分散了他的免提手机的注意力，未能移动到中央车道，并撞到了弗吉尼亚州亚历山大市的乔治华盛顿公园大道上一座拱形石桥的下侧。27名高中学生中有11人受伤；

2008年，在加利福尼亚州查兹沃斯市，一列通勤火车与一列货运火车相撞，通勤火车工程师曾在值班时使用手机进行个人通讯，在发短信时发出红色信号。那列火车与一列货运火车相撞-造成25人死亡，数十人受伤；

在2009年，两名航空公司飞行员无法通过无线电进行空中交通管制一个多小时，因为他们的手提笔记本电脑分散了他们的注意力。他们飞越目的地超过100英里，仅在空姐询问准备抵达时才意识到自己的错误。

在2010年的费城，拖轮拖曳的驳船在特拉华河上的两栖“鸭子”船上撞死，杀死了两名匈牙利游客。拖船伴侣由于反复使用手机和笔记本电脑而无法保持适当的监视；

2010年，在肯塔基州芒福德维尔附近，一辆卡车牵引车与一辆53英尺长的拖车结合，离开车道，越过中位数并与一辆15人座的货车相撞。卡车司机未能保持对汽车的控制，因为他因使用手机而分心。事故造成11人死亡

在过去的二十年中，手机和个人电子设备的使用呈指数增长。全球有53亿移动电话用户，占世界人口的77％。在美国，该百分比甚至更高-超过100％。

此外，弗吉尼亚理工交通学院对商业驾驶员的一项研究发现，如果驾驶员发短信，发送电子邮件或访问互联网，那么发生安全关键事件的可能性要高163倍。

“数据很清楚；现在是采取行动的时候了。在我们这个社会改变对分心期限的态度之前，还会有多少人丧生？”赫斯曼说。