您可以从令人惊叹的美观外观入手，这些外观使Jaguar E-Type成为纽约现代艺术博物馆的永久装置，或者从定义时代的风格和特征开始。您可以从技术创新，令人印象深刻的性能或E型同时代产品无法提供的价值开始。

回顾过去，E型（或XKE，在大西洋的这一侧广为人知）并没有损害其形象。因此，在日内瓦和纽约车展上首次亮相50年之后，我们将以E型最重要的贡献开始：它造就了无数的汽车迷，并灌输了对汽车的艺术，科学和振奋精神的热情。

“ E型在最佳时机推出，”英格兰考文垂的美洲虎遗产基金会策展人托尼·奥·基夫（Tony O“ Keeffe）说。经济衰退即将结束，摇摆的60年代猛增，甲壳虫乐队即将破产。人们渴望实现这一目标，但这是可以实现的。与福特T型车一样，E型车在美国市场上也很受注目，在美国市场上，它为品牌和运动型GT车创造了一批新的发烧友。”

第二次世界大战后，美国退伍军人立即暴露于英国的汽车价值观。他们是核心。然而，E型却将跑车介绍给了那些被称为婴儿潮一代的人-繁荣的1950年代的孩子们，其中包括印第安纳州的一个叫加里·巴特利特的男孩。

巴特利特（Bartlett）坐在芒西（Muncie）特拉华剧院（Delaware Theatre）外的禁止停车区时，首先盯上了E型-1965年的红色轿跑车。在他和他未来的妻子走进MASH之前，他拿了Jaguar的驾照号码。

“我通过州警察找到了安德森的一名外科医生，并在一个月内说服他以3000美元的价格将其出售，”巴特利特说。“我真的负担不起，不得不说服我父亲共同签字。我把它带到坦帕去度暑假。”

巴特利特（Bartlett）返回时，他的E型旅行车不像他离开时那样发pur，所以他把它带到曼西（Muncie）的英灵海湾。本地技工告诉他：“我们将不得不撤出并调整功率。”即使他不太清楚这是什么意思，对巴特利特来说，这听起来也不是一个好主意，所以他开车去了印第安纳波利斯的经销店买了本店的手册。不久之后，来自印第安纳州各地的E型车主开始前往巴特利特的父亲的轮胎商店进行调试和维修。当爸爸说：“卖轮胎和电池，否则就该死了，”巴特利特走了出来，在曼西开了自己的商店。到1987年他卖掉它时，这家商店已成为中西部最成功的进口车库之一，为宾利，法拉利和梅赛德斯·奔驰提供服务。到那时，巴特利特已经成立了一家为美洲虎制造修复零件的公司。

捷豹车队老板威廉·里昂爵士（Sir William Lyons）借助XKSS获得了E型在美国的潜力的暗示。1957年，里昂让他的工作人员进入考文垂，将其余的D型赛车变成了公路车，所有这16辆赛车都进入了美国。1961年3月，里昂（Lyons）在日内瓦拉开E型车的帷幕时，其他复制品已经在前往纽约的船上。

E型作为两座双门轿跑车（FHC，“固定头双门轿跑车”）和敞篷跑车（OTS，“开放式两人座”）首次亮相。工程方面的进步包括从D型开发的应力钢硬壳式硬壳，电动冷却风扇和后方内侧内侧的动力辅助四轮盘式制动器。独立的后悬架使用铰接轴作为上连杆和管状下连杆，在每侧都有双螺旋弹簧和减震器。莫斯四速变速箱在第一档之后进行了同步，并且标准配置了限滑差速器。捷豹的3.8升直列六缸发动机带有双顶置凸轮，三个SU碳水化合物和一个铝制缸盖，可产生265马力。英国汽车杂志上的首次测试报告了0秒至60英里/小时的时间为7.1秒，最高时速为149.1英里/小时。美洲虎将轿跑车或包括硬顶在内的全选跑车的价格定为5,895美元。

没有什么比E型车更像了。雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）两年将不会获得独立的后悬架，或者五年将不会获得全盘式制动器。保时捷911离我们只有三年的路程。 356B的后端有一个摆动轴，后鼓和四个推杆，可产生约90马力的功率。梅赛德斯-奔驰300SL的功率比E型功率低，带有全鼓式制动器-价格是其两倍。即使是经常在1962年发布后被称为第一款超级跑车的法拉利250 GTO，也具有坚固的后轴。它的V12功率仅比E型六马力多出35马力，而成本却是E型三倍。

男孩，E型看上去很重要。受到D型的启发，它在执行上还有更多。马尔科姆·萨耶尔（Malcolm Sayer）以E型设计而闻名，他很欣赏1950年代中期的阿尔法罗密欧迪斯科Volante概念，并且在“美洲虎”中很明显。

在更长的轴距上，E型的长度几乎与911相同，但其尺寸超出了E型。在今天的标准基础上，它仍然具有超越它的面颊，并且看起来仍然很现代。足以说，在日内瓦车展上，不乏恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）称之为E型“有史以来最漂亮的汽车”的汽车人。显然，创造E型的人对视觉愉悦感有天生的把握。

讽刺的是，也许是因为Sayer最先认为自己是技术员和空气动力学家。在1951年加入捷豹之前，他接受过工程师培训，并曾在布里斯托飞机公司工作。在CAD软件甚至计算机广泛应用的数十年之前，Sayer便将计算尺和七位数的日志表引入了Jaguar的设计过程。E型的每条曲线都通过数学方式绘制。

奥基夫指出，从第二次世界大战到1970年代初的每一架美洲虎都是由大约十二个人组成的核心团队创建的，其中包括里昂，萨耶尔以及开发团队的唯一幸存者诺曼·德维斯。该小组在一个基本的风洞中测试了Sayer的计算结果，导致其所在的Midlands村的电力用尽。

到1963年，超过三分之一的E型产品都流向了美国。1964年，发动机排量增加到4.2升，以获得更大的扭矩。改进了E型的制动器和冷却系统，并配备了全同步变速箱。1966年，捷豹在生产线上增加了2 + 2轿跑车，并带有可选的自动挡。2 + 2的长度和轴距延长了9英寸。2 + 2屋顶较高，比例笨拙，通常被认为是E型丑小鸭，但它有其支持者。

“我想它可以带来更好的GT，” O“ Keeffe说。“有更多的空间可容纳两个和更多的积载。我自己对此情有独钟。”

1969年，捷豹（Jaguar）推出了E型2系列，主要是受烟雾和安全法规的推动。双Zenith-Stromberg碳水化合物替代了美国型号的三重SU，功率下降。玻璃罩从大灯中消失了，标志灯变大了。散热器的嘴扩大了，并且引入了更大，更高的保险杠。在内部，翘板开关取代了飞机式的扳钮。

捷豹（Jaguar）于1971年推出了Series 3，该车队现在由英利集团（Leyland）掌控。它的核心是5.3升V12；排放控制使新发动机的功率降低到了250马力。同样重要：两座双门轿跑车不见了，跑车在长轴距上建造。格栅第一次填补了E型散热器的开口，并且其轮拱张开以容纳更大的轮胎。动力转向是标准配置。E型已经变成了更豪华的GT。

1975年，鲍勃·图利乌斯（Bob Tullius）在第44编第3组中赢得了SCCA B-Production冠军，美洲虎杀死了E型并推出了XJS。到那时，Leyland的价格上涨了两倍。战后那支核心产品团队已经分手了。

大约72,000份，E型在Swinging 60年代有着不可磨灭的印记。它被誉为高级艺术，并在冲浪音乐中歌唱。从1964年的拉斯维加斯万岁（Viva Las Vegas）到1998年的《复仇者联盟》（The Avengers）翻拍，数十部电影都对它进行了专题报道（并且遭到破坏）。这是Brigitte Bardot之类的美女，Steve McQueen和Keith Richards之类的坏男孩以及几个甲壳虫乐队（George和Ringo）的传达。E型已经抬高了捷豹此后所做的一切，并在一定程度上阻碍了它的发展。

“像所有标志性的汽车一样，E型车也有缺点，” O“ Keeffe说。“当模具做得好时，很难破坏模具。”

像加里·巴特利特（Jary Bartlett）一样，捷豹E型车彻底改变了多少人生和职业？我们假设一个与统计无关的数字-巴特利特（Bartlett）和其他类似他的人除外。印第安那男孩不知道他的第一个E型车是怎么回事，但他拥有更多，因为更不用说C型，D型，XKSS，Group 44 Trans-Am XJS和第一个XK220进口到美国。

没有科学能够精确地衡量E型汽车对美国或整个汽车文化的影响。我们相当随意地估计，这72,000种E型汽车中的每一种都负责创造10或20辆美洲虎人和40或50辆汽车人，他们的品味，需求和观点是由现代艺术塑造的。如果您仍在阅读，则可能是其中之一。