本田首席执行官伊藤隆伸雄（Takanobu Ito）说，本田汽车公司正在审查其整个产品线，目的是生产更便宜，更省油的汽车。

对于某些下一代产品（包括全球各种车辆使用的关键Civic平台）而言，这意味着在开发过程中已经对车辆进行了重大改动。

伊藤通过翻译告诉《汽车新闻》：“我们花了更多时间来重新考虑新思域和我们所有的车型。”“我们不得不重新审视我们的开发工作和规划，以适应环境的变化。”

较小，较轻的思域

汽车运营首席运营官Tsuneo Tanai说，具体来说，本田高管告诉思域的设计师和工程师，使汽车比原来设计的更小，更轻，更省油。

Tanai表示，在雷曼兄弟（Lehman Bros.）在2008年9月解体并加剧全球金融危机之前，本田已经担心石油，钢铁和铝的价格上涨。

但是，雷曼兄弟（Lehman Bros.）倒闭以及随之而来的全球经济崩溃促使伊藤采取行动。在12月，他受命重新评估导致杀死了本田的V-8和后轮驱动程序。

Tanai说，现在，本田致力于减轻所有平台的重量，并将其混合动力总成技术扩展到更多的车辆产品线。

它还增加了本田最初反对的电动汽车，以提高本田车队的燃油效率并降低其排放。

最初的下一个思域计划原本要大于当前模型，但现在其外观将更小。本田的目标是在不增加车辆整体尺寸的情况下，营造出一种感觉到内部增加的宽敞感。

进行此类中游更改可能会付出高昂的代价，并且会严重延迟发布新产品的时间。如果本田遵循一个典型的五年周期，那么重新设计的思域将在不到一年的时间内交付，因此很难保持产品的节奏。

伊藤和田井拒绝透露思域或其他车辆的发射时间。但是，伊藤说：“团队正在努力。我们正在注入更多的人力来实现我们的目标。”

延迟Civic平台将对本田的产品阵容产生连锁反应，因为其他车辆共享Civic的基本架构：CR-V和Element，日本的Stream小型面包车和欧洲的FR-V。

Tanai相信本田会做出正确的选择。2008年5月，当汽油价格达到顶峰并且消费者信心开始下滑时，本田创造了思域的销售记录，甚至超过了福特F系列皮卡，后者是美国常年销售的领导者。

“我们认为美国客户对外部环境很敏感，他们的反应非常直接。我们认为我们需要考虑到这一点。”塔奈通过翻译说。

伊藤称其为“雷曼冲击”，这也导致本田重新评估其定价策略，以使其车辆更便宜。

伊藤说：“最简单的选择是使产品更便宜，但我们不仅必须降低价格，而且还要保持最高的质量。”“这适用于所有车型，但最大的是世界思域。”