伦敦的12个丰田普锐斯车队已经安装了GPS链接的限速器，以测量驾驶员对计算机而不是自己的脚来控制速度的反应。

目前，该审判在伦敦本地进行，由伦敦运输公司（Transport for London）运营，该机构负责管理伦敦的道路，公共汽车，地铁和火车。该机构正在使用自己的Priuses车队进行测试，并将在今年晚些时候增加一辆公共汽车和一辆出租车。

伦敦交通局还说，该实验将帮助确定该技术是否可以降低事故发生率。该实验使用了一个黑匣子，该匣子将GPS位置数据与速度数据库结合在一起，并且在驾驶员超过设定的极限时覆盖了电子油门。

这似乎值得称赞，只是有些人看到了工作中的险恶动机。该测试与道路通行费相关联，这个想法与控制狂的政客和官僚产生了强烈的共鸣，他们喜欢在每一个机会中对欧洲的驾驶者收费和控制的想法。链接到速度限制数字地图的速度限制器会根据欧洲委员会的法令提高速度控制的难度。毫无疑问，老大哥潜伏在欧洲的集体意识中。

审判已经进行了一个多月，到目前为止，证据通常是传闻。伦敦交通运输安全负责人克里斯·莱恩斯（Chris Lines）说：“大多数驾驶员一开始都不喜欢这个主意。”“但是有些人开始喜欢它。这样可以节省他们获得超速罚单的机会。”

缺点？莱恩斯指出：“他们注意到的主要事情是有时会排在他们后面的车辆大排长龙。”

试用中的驾驶员可以选择速度限制器的操作方式。当速度限制更改时，建议模式将向仪表板发出警告。自愿模式优先于油门，从而使汽车减速并防止驾驶员超速行驶。

一个潜在的问题是GPS信号在大城市的高层建筑的阴影中逐渐消失。Lines承认确实发生了这种情况，但是系统被编程为假定在信号重新连接之前限制没有改变。

像许多道路安全运动家一样，Lines对他的论点很有说服力。他说：“伦敦的道路上每年有200人死亡，2500人重伤，造成的损失达12亿英镑（约合19亿美元），”他说。

但是对于控制汽车油门是否是解决该问题的正确方法尚无定论。