您偶尔在周末存放和驾驶的恢复的肌肉车不是问题。

问题是60亿人，他们都想要宝马。如果以今天的情况来推算一两代人，这似乎就是轮式出行的未来对我们的影响。

为了应对这个拥挤的未来，位于加利福尼亚州帕萨迪纳的艺术中心设计学院举行了第二届系统，城市与可持续交通发展年度峰会，为期两天的演讲和讨论由世界上一些主要思想家进行了讨论。

结果如何？我们也许可以解决这个问题。

首先，在艺术中心的南校区风洞的海绵大厅里停着强制性的未来派“汽车”。

“这只消耗了通用汽车EV1的一半，”像飞机一样的Aptera三轮车的设计师Jason Hill夸口说，该公司声称到年底将可作为电动汽车或混合动力汽车使用（www.aptera .com）。

Wrightspeed X1停在Aptera旁边，其全电动传动系统安装在Ariel Atom底盘中。

Wrightspeed首席运营官安德鲁·斯蒂尔（Andrew Steele）说：“这不是量产车。”“从长远来看，我们的重点是构建不妥协的动力总成；我们将重点放在插电式混合动力车上，而这需要大量的马力和扭矩。”

需要那个吗？参见www.wrightspeed.com。

艺术中心的校友亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）在峰会上拥有一辆笨拙的Karma轿车，这是混合动力车在底特律车展上的首次亮相。菲斯克说，这款售价8万美元的四人座汽车可以在车载发电机投入使用之前行驶50英里，并将于2009年第四季度投入量产。

他说：“对我们来说，未来看起来非常光明。”“我们可以改变汽车行业的积极面。”

但是，大多数主持人对缓解交通拥堵和污染有更大的构想。未来主义者劳埃德·沃克（Lloyd Walker）指出，大多数美国城市均以1939年世界博览会的未来主义展览为蓝本。

他说：“它们是非常以汽车为中心的城市。”

以下是峰会未来的一些解决方案。

-“密室住宅减少了对汽车的依赖，” WorldChanging.com编辑亚历克斯·斯特芬（Alex Steffen）说，他指出，如今在多个城市的汽车共享计划中使用的一辆汽车可以替代六辆本来会堵塞街道的汽车。

-交通顾问马丁·蒂尔曼（Martin Tillman）在他的工作中找到了许多解决方案，包括在密集的市中心的车辆收费，自行车共享，可折叠到停车场的邻里电动车，鼓励公交使用甚至付费的商务级公交车-您驾驶保险以使人们远离汽车。

他说：“步行确实是一种被低估的解决方案。”

芝加哥邻里技术中心的斯科特·伯恩斯坦（Scott Bernstein）说，居住在工作城市以外10到20英里的人们通常在交通上的花费要比在城市住房上的花费高。城市生活不仅更便宜，而且对环境更有利。

伯恩斯坦指出：“邻居必须是目的地，而不仅仅是起源。”

-“您可以进行的最有效的旅行是您不必进行的旅行，”运输解决方案公司Intrago的Dan Sturges说。“什么可以替代移动性，它可以追溯到城镇设计，城市设计以及可以步行去上学，步行去上班的地方。”

-“挑战是不可思议的，” Calstart总裁兼首席执行官约翰·博塞尔（John Boesel）说。“重要的是我们要全力以赴。考虑到气候变化，这种情况会在我们离开的时候发生吗？”

那是峰会提出的问题。答案可能来自这个以及下一代的城市规划师和交通设计师。