亚历克斯·古尼（Alex Gurney）和乔恩·佛加蒂（Jon Fogarty）凭借7场胜利和14场前排起跑，赢得了今年的Grand-Am Daytona原型冠军，这是他们职业生涯的第一个冠军。尽管取得了主导地位，但冠军还是在犹他州米勒赛车公园的赛季决赛闭幕时决定的。

总决赛与代托纳的第24赛季劳力士车有直接联系，在那里，格尼和福加蒂的盖恩斯科/鲍勃·斯托林斯·莱利·庞蒂亚克在机械问题后获得了第22名，而冠军竞争对手斯科特·普鲁特（Scott Pruett）和副驾驶胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）驶向胜利车道和萨尔瓦多·杜兰（Salvador Duran）。2004年原型冠军普鲁埃特（Pruett）继续赢得了Ganassi Racing的前五名，包括在爱荷华州的胜利。然而，格尼和福格蒂又前进了一步，在本赛季的第二场比赛中获得了他们的第一个原型胜利，并连续赢得了三场比赛（总共七场胜利）以领先积分进入决赛。

在七个小时大结局的最后几圈，当赛车两次接触时，Ganassi-Gainsco战斗达到了高潮。二审导致Pruett受到点球惩罚，Gainsco取得了首个Grand-Am冠军。尽管普鲁埃特觉得系列赛剥夺了他的头衔，但他并没有空手结束这一年。他的两场胜利总共给了他14场，打破了詹姆斯·韦弗（James Weaver）劳力士系列职业生涯总冠军最多的纪录。

不包括盖斯科的季后赛，普鲁特仅一次放弃了冠军头衔。Max Angelelli和他的副驾驶Jan Magnussen在第四回合中取得了系列领先，Angelelli向Gainsco和Ganassi施加了压力，直冲了决赛。但是安杰利（Angelelli）在米勒（Miller）领队时感到轮胎刺破。飘扬的橡胶打破了油路，他的冠军希望与他的SunTrust Racing Riley-Pontiac一起燃起了火焰。

盖恩斯科并不是唯一一个取得突破性成绩的球队。埃迪·彻弗（Eddie Cheever）新获得的Fabcar底盘专营权证明了它是真实的，因为它始终保持着前五名的速度并获得了前十名的三名。达拉拉汽车公司（Dallara Automobili）和洛拉汽车国际公司（Lola Cars International）也宣布他们明年将加入系列赛，从而震惊了车队。紧随Grand-Am在2006年11月发布的公告之后，自2003年以来首次允许新的机箱设计。

至于Grand Touring类，Farnbacher Loles Motorsports赢得了该团队的首个Grand-Am冠军。首席车手德克·沃纳（Dirk Werner）在他的保时捷GT3杯比赛中从未获得亚军，获得第14名。保时捷赢得另一个公路赛车冠军并不感到震惊，但新的Pontiac GXP.R在第一个赛季就展开了争夺，车手Kelly Collins和Paul Edwards仅输给了Werner 10分。莱顿·里斯（Leighton Reese）的Banner Racing团队在石灰岩公园（Lime Rock Park）赢得了GXP.R三场胜利，其中包括该车的第一场胜利。

Grand-Am首次访问蒙特利尔，并在纳斯卡的Busch系列赛中取得了不错的成绩，值得明年再来。一项没有成功的变化是新的单独类别的格式，该格式将原型和GT竞赛拆分了五次。有人质疑每个班级是否都应该举行一场独家比赛，该系列赛将在2008年重返全日制组合赛。