看到整个汽车供应链的意识不断提高，这对汽车行业，消费者和我们的星球都是有益的。在汽车供应链中，对汽车的真实影响包括对整个生命周期的影响，包括材料。

长期以来，由监管机构主导的对燃油经济性的鼓励一直鼓励人们“抛弃视线，忘却”重大环境成本，而任何有关可持续性的严肃讨论都必须考虑这一因素。

在钢铁行业中，汽车客户对更坚固的钢材和更轻的零部件的需求推动了先进的高强度和超高强度汽车钢材的历史性创新，包括不断开发和商业化更强和更易成型的第三代先进高强度钢材。强度钢。

不仅仅是燃油效率

消费者可以从更轻，更安全，更具成本效益的车辆中受益。但是，汽车制造商满足政府法规的要求比我们全面审查与设计，制造，运营并最终回收的汽车相关的所有环境成本和收益的能力要快。

在现实世界中，汽车公司设计其轻型车辆时要遵守这些规定。“公司平均燃油经济性标准”对燃油效率的关注促使汽车制造商做出越来越多的增量工程决策，以轻量化的名义从零件上拧碎几克。

燃油效率对我们的行业和我们的星球都是一个好主意。但是，许多旨在提高燃油效率的工程决策具有破坏性。这在当今轿车和轻型卡车的材料中最为明显。

铝和钢

汽车制造商和供应商已经在尝试各种材料以减轻重量。铝是在生命周期内其他地方产生环境债务以在下一个模型年度潜在减轻重量的完美示例。冶炼1吨铝所需的电力比一年中美国家庭的平均用电量还要多。这些因素需要在任何全面的生命周期会计中发挥作用，但是当唯一考虑的因素是重量时就不会出现。

如果我们要讨论汽车材料对生命周期的影响，那么只有对钢铁才有意义。近年来，北美钢铁业在可持续发展方面取得了长足进步。与其他汽车材料相比，如今的钢比铝和镁具有更低的能源消耗和每吨CO2排放量。

钢铁回收研究所最近进行的两项同行审查研究清楚地表明，在测试的每种类型的汽车（轿车，皮卡车，跨界车，SUV和其他替代品）中，先进的高强度钢密集型车辆的生命周期排放量均低于铝密集型车辆。动力总成车辆。而且，在大型汽车车队的轻量化中使用先进的高强度钢可导致与汽车生产，使用和回收相关的温室气体排放量的持续减少，而铝在同一汽车的轻量化中可导致持续数十年的温室气体排放总量增加。

这种全面的环境核算将在未来推动汽车行业的真正可持续性。

我们感到鼓舞的是，整个行业逐渐意识到，现在是汽车环境会计需要生命周期考虑因素而不仅仅是排气管好处的时候了。