这里介绍了正在接受测试和开发的四种可能的未来电池/储能技术。

固体状态：

正面：快速充电时间；由于产生热量较低且没有液体电解质而更安全；使用寿命长，具有降低制造成本的潜力

负面因素：目前太昂贵而无法制造；树枝状晶体导致内部短路的风险更大；内部阻力

谁在处理：丰田，宝马，大众，本田，现代，福特，通用汽车，所有主要电池供应商

嗡嗡声：Oakridge国家实验室的电池和燃料电池制造小组负责人Ilias Belharouak说，固态电池具有最大的包装大量能量的潜力。他告诉Shift，固态电池有潜力使当今最好的锂离子电池的250 kWh容量几乎增加一倍。

锂金属：

正面：能量密度比锂离子高得多；锂阳极替代石墨阳极可显着减轻重量

负面因素：可燃性快速降解，制造复杂

谁在处理：斯坦福大学，美国能源部的SLAC国家加速器实验室；加利福尼亚大学圣地亚哥分校；其他各种大学，实验室和初创公司

嗡嗡声：在实验室中显示出良好潜力并且尚不知道其在车辆中的性能的许多锂基化学物质之一

氟离子：

正面：高能量密度-高达锂离子的10倍-将使充电之间的驱动距离更长；室温操作意味着电池无需昂贵且复杂的热管理系统即可运行；生产比锂离子电池更环保

负面因素：氟化物是腐蚀性液体。与锂离子电池相比，阴极非常复杂；未知因素包括批量生产，长期耐用性和碰撞安全性

谁在处理：本田，美国国家航空航天局喷气推进实验室加州理工学院的研究人员；各种大学，实验室和初创公司

嗡嗡声：锂离子实现了从消费电子产品到汽车的飞跃，因此氟化物电池也可以。

石墨烯超级电容器：

正面：超快速充电；轻巧，可整合到车辆的车身结构中

负面因素：能量密度不足；不用时断电，制造复杂

谁在处理：麻省理工学院兰博基尼；各种大学，实验室和初创公司

嗡嗡声：兰博基尼Terzo Millenio电动超级跑车概念设想将石墨烯材料嵌入到车辆的碳纤维车身中以存储电能，其中一些将由动能产生。