优步（Uber）和Lyft一天中向打车公司收取多少费用是硅谷最紧密的秘密之一。

但是，芝加哥的一项法律要求两家公司披露票价数据，这清楚地说明了至少一个前“独角兽”公司是如何试图首次扭亏为盈的。

路透社对数据的分析显示，过去一年该市共享乘车的票价大幅上涨，而单人乘车的票价则保持稳定。

分析显示，共享游乐设施的价格上涨主要影响芝加哥的低收入社区，这是预订大多数拼车游乐设施的地方。在这段票价上涨期间，拼车率下降了。

对于说明性图形， 点击这里.

芝加哥数据并未区分Uber Technologies Inc.，Lyft Inc.或较小的拼车共享竞争对手Via运营的拼车。追踪信用卡支出的“第二措施”数据估计，Uber在芝加哥的市场份额约为72％。该数据也没有表明在其他城市是否正在推广类似的策略。

芝加哥的票价变动表明，试图降低客户的折扣，以帮助说服投资者相信乘车服务可以是一种有利可图的商业模式。

但是，这种转变伴随着政治风险，因为从芝加哥到伦敦的城市都会乘搭叫车公司来解决交通拥堵，驾驶员待遇和乘客权利问题。周一，伦敦监管机构在两年多以来第二次剥夺了优步的牌照，等待上诉，原因是安全和保安方面的“失败模式”。

池损失

在审查了芝加哥数据的调查结果后，优步表示，传统上看其共享泳池游乐设施领域出现亏损。本月初，首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）说，由于这些游乐设施的大幅折扣，优步“损失了巨额”。

Uber发言人说：“我们希望Pool能够在尽可能多的人和尽可能多的城市中使用，并且要做到这一点在未来数年内必须在财务上可持续”，包括定价和更好的算法以找到更多的Pool riders。说过。

Lyft拒绝评论其定价策略，但表示共享的出行方式增加了人们负担得起的，可靠的交通，特别是在公共交通服务和出租车经过的社区。

Lyft说，鉴于Uber控制着近三分之二的芝加哥市场，该数据最紧密地反映了Uber的战略，并指出其自身数据并未显示出共享乘车率下降。

Via是芝加哥最小的公司，几乎只专注于共享游乐设施，市场份额估计为1％，也拒绝评论价格，但表示自己对Chicago数据的解释与分析相符。

Via说：“在一个城市与另一个城市之间，我们发现共享乘车的价格敏感性要比私人单人乘车的价格敏感性高得多。”他补充说，对于共享乘车费用和税率保持较低水平以降低价格至关重要。拥塞。

更多税收

芝加哥市长洛里·莱特富特（Lori Lightfoot）已提议对乘车服务征税，以解决拥堵问题，方法是增加单人旅行税并降低共享乘车税。她还建议在市中心地区平日乘车时要多收1.75美元的新附加费。

芝加哥市议会定于周二对2020年预算进行表决，其中包括拥堵税。

支持纽约和其他城市的拥堵税的优步和Lyft正在与莱特富特的拥堵提案作斗争，称其不包括常规出租车服务和对低收入居民造成不成比例的伤害是不公平的。

他们还说，莱特富特的措施有助于北部北部一些城市的最富裕地区，这些地区以白人居民为主，同时伤害了南侧和西侧的黑人和西班牙裔居民。

芝加哥的首位女非裔美国女市长莱特富特（Lightfoot）拒绝了这些主张，指责优步（Uber）煽动种族紧张局势以反对该提议。

Uber和Lyft提出了一项替代性税收计划，但该市因为缓解市区拥堵所做的贡献不足而被城市拒绝。优步在一份声明中表示，希望芝加哥将完全取消共享乘车的费用。

数据分析

路透社对2019年1月至9月之间超过100万次芝加哥乘车的分析（该城市目前可获得数据的唯一完整季度）发现，共享乘车的每英里票价增加了13％。但对于私人游乐设施，它们保持不变。

第三季度，在芝加哥最不富裕的一组社区中，共享游乐设施占所有游乐设施的三分之一左右，而第一季度则只有一半左右。

在接受路透社的价格分析时，城市代表说，他们将数据解释为公司试图改变客户行为的一种尝试。

芝加哥商业事务和消费者事务专员罗莎·埃斯卡雷诺（Rosa Escareno）表示：“我们对这些公司提出的要求感到真正的担忧，因为实际上，它们是造成社区成本损失的麻烦，而不是市长的计划。”保护者主导了拥塞策略。

优步拒绝直接对这座城市的指控发表评论，但表示乘坐单程出租车乘坐市区的乘客将不交税，而那些乘坐远离市区的共同出行的乘客将不交税。

莱夫特说，市长“正试图分散计划的注意力：取消竞选承诺，并为负担不起的社区增加芝加哥的交通费用。”