加拿大零售商在美国的出价向南

在AutoCanada花了超过1亿美元购买了9家美国经销店的一年后，这些商店仍未获利，而此次收购继续使加拿大唯一的公开交易的汽车经销公司感到头疼。

AutoCanada于2018年4月从伊利诺伊州Grossinger Auto Group购买了十家经销店中的九家，该公司距离其艾伯塔省埃德蒙顿基地1600英里，该公司一直为美国商店的意外和``高度异常''的成本所困扰。这家零售商为经销店花费了1.35亿加元（1.056亿美元），现在正担任美国业务的第二负责人塔米·达维什（Tammy Darvish）。它还将这些业务的价值减记了两次，共计4,630万美元。

一些以前的Grossinger商店甚至有可能被出售。

AutoCanada执行主席保罗·安东尼（Paul Antony）在本月的电话会议上对分析师说：“如果在我们的领导下，我们无法在接下来的6到12个月内让经销商实现盈利，我们认为在不同所有权下可以更好地为经销商服务。” 。他拒绝评论在美国可能剩下多少家商店。但是他说，一些经销店到年底可能会盈利，而其他经销店则不会。

现年55岁的塔米·达维什（Tammy Darvish）是负责调转经销商的领导者，他是马里兰州贝塞斯达市DARCARS汽车集团的前执行副总裁。达维什（Darvish）被任命取代前AutoNation Inc.首席运营官比尔·伯曼（Bill Berman），后者于8月被任命为领导前格罗辛格经销商。但是伯曼辞职仅仅几个月。AutoCanada没有确切透露Berman何时离开，也没有回应多条评论请求。

达维什（Darvish）最近担任弗吉尼亚州麦克莱恩（McLean）首都汽车房地产服务公司（Capital Automotive Real Estate Services）的首席运营官，该公司在3月零售商第四季度收益电话会议上被任命为AutoCanada美国业务总裁。她的LinkedIn页面上说她于二月份接受了这份工作。Darvish还没有回复《汽车新闻》的电话和电子邮件。

自8月份以来担任AutoCanada执行主席的安东尼在3月份的电话会议上表示，聘请了伯曼来评估和“组织”美国业务。但是安东尼说，由于该部门的费用高于行业标准，因此“很明显，美国企业无法支持比尔。”

安东尼在三月份说：“比尔的专业知识与建立平台更加一致。”“目前，更紧迫的需求是用我们目前拥有的美国资产建立一个可持续发展的基础，该资产可以承受未来几年的经济气候。”

安东尼告诉分析师，达尔维什被聘为“实际操作员”。他说她搬到芝加哥，每天都会在商店里赚钱。他称赞了她在DARCARS的经验以及最大化商店运营的能力。

Darvish在三月份的电话会议上告诉分析师，她专注于与供应商和合作伙伴（包括平面图贷方以及金融和保险公司）重新谈判合同。

经营66个特许经营权的AutoCanada在2018年3月表示，将斥资8600万美元购买Grossinger商店。但在5月发布的2018年第一季度财报中，该公司透露收购价格更高，达到1.056亿美元。该交易包括约780万美元的土地和建筑物，并为该公司开设了第一家丰田，本田，林肯和沃尔沃商店。

前AutoCanada首席财务官Raj Juneja在2019年3月的电话会议上告诉分析师，Grossinger经销商集团在AutoCanada收购之前整体上是盈利的，尽管有些商店没有。他说，购买之后，商店的“费用结构发生了变化”，而“这就是问题”。

在2015年《美国汽车新闻》 2016年“美国汽车新闻150强”（前150位）中，Grossinger Auto排名第95位，这是该榜单中的最后一位。

AutoCanada在美国的管理层变动只是高管改组的一部分。

在宣布与Grosinger达成交易后不久，AutoCanada首席执行官Steven Landry辞去顾问职务，首席运营官Mark Warsaba辞职，并且在激进投资者的敦促下进行了战略审查后，AutoCanada对其董事会进行了全面改革。AutoCanada还在6月任命了一位新总裁，并经历了两次首席财务官的任命。继续寻找新的财务主管。

去年，美国的营业费用超过了毛利润，美国的营业亏损为770万美元。其中包括150万美元的管理过渡成本。

第一季度业绩并未好转，因为美国部门公布了540万美元的营业亏损。美国的挣扎拖累了该公司，该公司在三个月的时间内净亏损。

安东尼在本月的第一季度财报电话会议上说，达维什已经完成了对美国经销商的评估，并制定了一项以削减开支和增加收入为中心的计划。

安东尼告诉分析师，正常运营的费用“非常不正常”。他说，薪酬计划正在改变，员工的薪水正在转向以绩效为基础，而不是保证为基础。代理商通过“天文方式”向供应商支付了过多的钱，广告预算“超脱”了，潜在客户管理系统的潜在客户也是如此，“安东尼说。”“我们每天都进来，有新的发票可以用来处理新事物。他认为本来不可能再有这种情况了。“我会说我们现在处于低谷。”在11月的AutoCanada第三季度财报电话会议上，伯曼说一半的商店是工会，这使事情更具挑战性。伯曼当时表示，该经销商集团缺乏标准化的系统和流程，并且“全线缺乏良好的商业头脑”。

伯曼（Berman）在2017年突然离开了20年后就退出了AutoNation，他没有回电或发电子邮件发表评论。

AltaCorp Capital Inc.的分析师Chris Murray告诉《汽车新闻》，他对Grossinger的收购感到惊讶。

默里说：“他们所购买的那家经销集团似乎确实存在许多真正的重大问题。”

实际上，AutoCanada将美国两个部门的减记中的第一个归咎于美国盈利时间的延长和较低，“主要是因为商店质量低于预期，将需要更多时间来实现所需的改进，”安东尼在八月份的财报中表示。呼叫。

该公司在2018年第二季度收益报告中宣布减记金额为3330万美元。

说穆雷：“这是对交易的尽职调查不足，在收购之前没有充分了解经销商财务状况的情况。”