随着利润增长，丰田对削减美国阵容持谨慎态度

东京–丰田汽车正在应对其最大市场的高原需求，该公司正在审查其整个美国产品阵容，并可能抛弃不受欢迎的铭牌或车型。

该公司北美首席执行官吉姆·伦茨（Jim Lentz）在接受媒体采访后表示：“我们正在认真研究我们竞争的所有细分市场，以确保我们在利润丰厚的细分市场中竞争，并且我们出售的产品具有战略价值。”周二季度利润增加。

丰田与福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司等汽车制造商一道，重新考虑在轻型卡车越来越占主导地位的市场中的产品组合。伦茨表示，他的公司不会放弃乘用车，但它正在审查某些领域的产品，例如敞篷车或双门轿跑车。

利润上升

丰田汽车公司的营业利润在最近一个季度增长了11％，这是日本最大的汽车制造商抓住了对轻型卡车不断增长的需求，并加快了成本削减的步伐。

在截至9月30日的第二财季中，运营利润增至5791亿日元（50.9亿美元），而净收入增长28％，至5850亿日元（51.5亿美元）。

收入增长了2.3％，达到7.31万亿日元（643亿美元）。

7月至9月期间，全球零售额增长1.9％，至268万辆，其中包括其大发小型车子公司和卡车制造公司日野汽车的业绩。

全球批发量仅增长0.4％至218万。

在周二公布财报时，由于丰田汽车专注于全球对跨界车，SUV和其他轻型卡车的旺盛需求，因此，高级董事总经理白柳正义（Masayoshi Shirayanagi）的部分收益归功于更多更具盈利能力的车型所带来的巨大收益。

由于凯美瑞（Camry）轿车和RAV4紧凑型跨界车的制造商控制了激励并提高了定价能力，这得益于其模块化平台上的新一轮名为“丰田新全球架构”（Toyota New Global Architecture）的汽车的推动，利润也有所增长。

增长抵消了汇率造成的200亿日元（合1.759亿美元）的损失。

美国的激励措施

他说，丰田还改进了其激励策略，以采取一种更具针对性的方法。他说，丰田汽车品牌今年在美国的平均支出为每辆车下降145美元，比行业平均水平低约1200美元。尽管该细分市场的平均水平有所提高，但雷克萨斯的扩散却是平坦的。

伦茨说：“我们把钱投入到我们将获得最大收益的地方。”“今天最重要的是激励那些利润更高的汽车。”

根据Autodata的数据，截至9月份，虽然丰田品牌的乘用车激励措施下降了16％，但轻型卡车的支出却增长了8％。

7月至9月，北美的批发交货量下降了1％，至665,000辆。但是，该地区的营业利润增长了12％，达到589亿日元（5.181亿美元）。

在欧洲，该季度批发量增长了4.8％，达到24万辆。欧洲地区的营业利润增长了两倍多，达到387亿日元（3.404亿美元）。

前景更光明

丰田基于销售基础的改善以及外汇汇率合作的进一步发展的预测，调高了截至2019年3月31日的当前财年的盈利前景。

丰田现在预计营业利润将比去年基本持平。该公司此前曾预测全年营业利润将下降4.2％。丰田现在的净收入下降了7.8％，降幅小于其最初预期的15％。

冈村直人对此报告做出了贡献。