密歇根州特拉弗斯市-普华永道对供应商并购的年度研究报告称，2018年的活动仍在继续。普华永道发现，北美公司仍然是欧洲和亚洲买家的有吸引力的目标，而所有地区的行业都在继续整合。但是普华永道的高级汽车合作伙伴Dietmar Ostermann也对合并的一个令人震惊的方面进行了反思，因为这与公司所在地和总部有关。他在这里的汽车管理简报研讨会上与新闻编辑Lindsay Chappell谈到了这一趋势。

问：有关地理的问题：供应商总部在哪里不再重要吗？

答：也许更好的问题是“应该吗？”我们与美国的汽车制造商进行了战略讨论。

如果您查看“全球100强”供应商，实际上只有七家左右的美国公司，不包括加拿大和墨西哥的公司。

他们融化了。没有了。您有一堆德语和日语。有点吓人。

为什么？

毫无疑问，当您查看丰田的核心供应基地时，他们将从keiretsu关系中受益匪浅。对于15家左右的主要keiretsu供应商中的许多供应商，丰田拥有30％或40％的份额。

在我们看来，毫无疑问，像电装，爱信或丰田博时这样的keiretsu供应商正在为丰田提供创新的解决方案。

毫无疑问，一些德国大型供应商与梅赛德斯和宝马的关系非常融洽。因此，从这个角度来看，这很重要。

那就是美国供应商进来的地方。如果您考虑通用汽车和福特汽车，他们将从何处获得创新？在将创新推给其他人之前，谁将是为他们提供创新的供应商？谁会比宝马，丰田或本田更喜欢通用汽车和福特汽车？

您可能会争辩说，李尔和博格华纳会偏向美国汽车制造商。

您如何确保创新？

如果您看一下设计车辆所需的时间，那么汽车制造商和供应商之间的比例分别是50％和50％。在某些情况下，它是一种或另一种方式。但是在某些情况下，汽车制造商只能设计车辆的20％或30％。

汽车制造商需要一些支持其品牌形象的核心开发供应商。而且他们不需要与宝马的供应商相同。

您不需要拥有其中的30％。但是至少您希望与他们建立牢固的关系。为了做到这一点，他们必须近在咫尺以提供具有竞争力的成本。

美国供应商数量减少的趋势是否可以逆转？

好吧，其中一些是出于在另一个国家寻求避税天堂的公司的动机，这个问题的税收部分是可逆的。我认为政府正在努力使其具有可逆性。这样它的那部分可能会回来。

对于一家公司而言，由于税收原因，它迁移到卢森堡或英国的吸引力不如税改之前那么吸引人。