凤凰网—随着豪华竞争对手迅速开发出全电动汽车和插电式混合动力车，雷克萨斯将在其产品阵容中配备一系列节俭的混合动力跨界车，最近的是三排RX L混合动力车和UX小型车。

雷克萨斯产品营销高级经理迈克尔·摩尔（Michael Moore）确认，与大型NX一样，UX将以汽油发动机和混合动力选项进入美国。

他说：“通过增加用户体验，现在我们的实用程序产品线的范围已经非常完善。”

然而，雷克萨斯卡车家族的另一个分支却没有与时俱进，即使它提高了利润，也拖累了该品牌崇高的燃油效率目标。

最主要的是全尺寸LX 570，雷克萨斯（Lexus）在这里向记者展示了RX L混合动力车。

RX L像RX一样骑行和驾驶，非常适合中型豪华跨界车。除儿童外，第三排座位都很紧。但是，可选的六座配置可提供从中间座位到后退空间的宽敞通道。

LX在2018年车型年的新花招更加适中：雷克萨斯以新的内饰水平移除了第三排，以换取更大的货运量。该两行LX带有单个设备包，使其成为价值超过$ 86,000的价值选择，包括运费。

车身卡车获得了现代电子产品以及高端的木材和皮革。否则，它就像山丘一样古老，口渴几乎和公路上的任何东西一样，综合额定功率为15 mpg。林肯领航员至少以3英里/加仑的速度击败了它。

基于久负盛名的丰田陆地巡洋舰，LX平台十多年来没有经过重新设计，而且目前尚无立即计划。

LX的弟弟GX的形状大致相同。基于丰田4Runner，自2000年代初以来，除了豪华的内饰和现代电子产品外，它从未见过重大更新。

而且，没有计划将其V-8引擎换成混合动力装置或将其转移到一体式设计的计划。与更现代的基于卡车的SUV（例如凯迪拉克Escalade和Navigator）不同，LX和GX似乎被冻结了。

老兵

雷克萨斯的LX SUV十多年来没有进行过重新设计，而且不会很快推出。今年销量下降。

2018年美国销售

变化百分比

NX紧凑型分频器

8,648

31

RX中型跨界车

13,976

15

GX中型SUV

3,362

14

LX大型SUV

749

–24

资源：汽车新闻数据中心

摩尔说：“它们很重要，只要我们的客户要求那种具有那种水平，功能和功能的车辆，它们就会继续保持相关性。”

尽管LX在美国的销售量已下降到每月约400个，但在中东等其他市场上，它们仍然继续受到高度重视。

AutoPacific产品分析经理Dave Sullivan表示：“它们的主要市场不在美国之外。”“它们是赢利的机器，它们在越野时得到了广泛的尊重。当您在其中之一上花费$ 90,000时，油耗就不成问题了。

RX L混合动力

GX更为主流，今年在美国的销量保持每月约1,800辆。它的最大卖点之一是它的行驶高度和卡车般的坚固性，相对于跨界车的动态性，一些城市驾驶员更喜欢它。

“对我的妻子来说，她只是喜欢臀部，就是骑行高度，”摩尔在谈到GX家族时说道。“我的妻子不会越野。”

业内分析人士认为，雷克萨斯需要比RX大的跨界车才能与奥迪Q7和沃尔沃XC90等老对手竞争，并最终取代其老化的SUV。

类似的事情可能正在酝酿之中。

LF-1是围绕现有平台设计的，可以在日本批准的情况下缩短开发时间。

无限的可能性

底特律车展上展出的LF-1无极限概念车是四座性能的跨界车，也许还有全电动车。它是在GA-L平台上设计的，该平台支撑了大型LS轿车，这意味着它还可以容纳跨界车，其尺寸和第三排舒适性均超过RXL。

雷克萨斯（Lexus）的设计师表示，LF-1是围绕现有平台设计的，以在日本批准的情况下缩短开发时间。由于雷克萨斯在三排交叉，超紧凑型交叉和完全电气化方面迟到了比赛，可能是时候切换开关了。

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“有些人确实想要这种真正的基于卡车的SUV。”但是，正如跨界热潮所表明的那样，“它肯定正在减少。”