预测汽车零售的未来
特许经营模式使经销商们沉醉于睡梦中。一位经销商负责人说。“经销商有赖于依靠制造商来设定步伐并领导收费。”
他警告说，这是未来失败的秘诀，因为汽车零售业的角色和商业模式将发生巨大变化，朝着出行服务和直接的汽车销售转变。
他说：“成功的经销商将合作或引领”零售“的未来”。
以下预测基于对数十家经销商和其他与自动零售相关的专家的采访。多数人不接受录音。
在以下几点上达成了广泛共识：
商业模式的销售和融资部分将改变。
服务将仍然是业务的重要组成部分。
经销商在外观上会完全不同。
他们将更少。
尽管无法确定所有的预测都会成真，但可以肯定的是，今天的经销模式（主要基于一次向个人出售一辆汽车，然后为这些汽车和卡车提供服务）不会毫发无损。共享，自治，电动汽车的世界。
这是行业观察家在2030年可能看到的。
新机动性2020年左右，自动驾驶汽车开始使用长途卡车。大约10年后，无人驾驶汽车主导了美国的道路。
在这个新世界中，一些消费者希望团体租赁一辆自动驾驶汽车，以共享或购买按月订购的服务，以便随着需求的日新月异从一种汽车转换为另一种汽车。此外，还出现了大型车队，向其会员或公众提供乘车服务。
随着这些替代拥有模式的蓬勃发展，越来越少的消费者希望将自己锁定在高成本，每日选择有限以及私人车辆拥有的普遍麻烦上，尤其是居住在地铁市场的人。
可以肯定的是，一些性能卓越的品牌和越野品牌的经销商流连忘返，出售汽车和卡车，以及那些购买者可以驾车出行的私人小路的会员资格，从而吸引了越来越多喜欢开车的人。
新生意为了继续经营，经销店不得不重塑自我，在其产品组合中增加更多的产品和服务。幸存下来的经销店作为零件，服务，财务和保险的独立部门，为商店增加了流动性。经销商变得更加独立。他们仍然与汽车制造商合作，但是他们不得不多元化。
两家公司合作后，霍尔曼汽车公司的杰里米·帕洛内（Jeremy Paolone）与Flexdrive的Jose Puente握手，后者提供汽车订阅服务。
在很大程度上，2030年的经销权是车队管理和配送中心。他们有资本投资用于维修技术人员的新工具和培训，以适应电动自动驾驶汽车的维修和保养要求，以及迅速增长的无人机的维修和保养要求。
对于大多数经销商，业务大致分为三分之二。
移动服务约占收入的30％。这包括机队和订阅计划管理和服务。另有30％到40％的飞机正在服役。
最后30％左右的消费者来自拥有私人汽车但在不使用时通过出租将其货币化的消费者，就像一些欧洲汽车共享公司在2010年代所做的那样。这些车辆的销售和服务最类似于汽车零售商一百年来遵循的商业模式，但是该模式现在包括其他收入，具体取决于经销商在车载数据流中的参与程度以及与这些消费者相关的内容销售。
更多收入
这是改变业务模式如何改变经销商的潜在收入的方法。
现在：年收入=车辆销售量X平均交易价格
如果平均车辆交易价格为30,000美元，并且每年售出1700万辆汽车，那么这就是一个价值5100亿美元的行业。美国经销商分配了5,100亿美元的蛋糕。
未来：年收入=行驶里程数X行驶费用/英里数
根据2017年的估算，如果有2.6亿辆汽车在运行，每辆汽车平均每年行驶15,000英里，则相当于每年行驶3.9万亿英里。如果每英里的平均成本为60.8美分，则3.9万亿英里X 60.8美分等于一个2.37万亿美元的产业。如果未来的经经销商授权的交通中心每英里向向车辆用户提供车辆，维修服务和其他服务的收费超过60.8美分，则它们之间可能会有超过2.37万亿美元的缺口。
资源：AAA数据； RML汽车公司总裁Jim Press
订阅内容约有5％至10％的消费者选择了乘车预订计划，而不是购买汽车。Bill Cariss说，新泽西州霍尔曼汽车集团有限公司（Holman Automotive Group Inc.）于2017年与Cox Automotive的汽车订阅平台Flexdrive合作，理由是人们相信人们在某些时候宁愿租用一辆汽车而不是拥有一辆。霍尔曼首席战略官。
卡里斯预测，“共享自动驾驶汽车将比个人拥有的汽车更多。”“您不需要拥有一个。它们将非常昂贵，因此将被共享和合并。基于所有这些，我们说，“让我们投资订阅公司”。
那些有能力拥有私人自动驾驶汽车的人，无论在哪个分销中心购买，都只需支付一个底价，这反映了大型车队批量订购的几乎相同的汽车。现在，价格过高的想法已经过时，几乎是野蛮的，已成为过去的做法。室内配件是主要的价格差异。
第三方主要提供商（例如TrueCar Inc.）也消失了。
赚钱那些把思想从出售有形资产（汽车或卡车）作为主要利润手段发展起来的经销商。
考虑到2017年车辆的平均交易价格约为30,000美元。这意味着在一年售出1700万辆汽车的情况下，汽车行业的营业额约为5100亿美元。
不错，但与私人汽车保有量减少和订阅交通计划占据主导地位的情况相比，花生实在是太贵了。
按：更多赚钱的方法
在2017年，AAA估计平均汽车行驶每英里成本约为60.8美分。它还估计道路上每年有2.6亿辆汽车平均行驶15,000英里。达拉斯RML汽车公司总裁，丰田汽车北美公司前总裁吉姆·普雷斯（Jim Press）表示，按每英里美元计算，这使汽车行业的潜在业务价值达到2.37万亿美元。
Press预测：“这就是未来经销商看待该行业的方式。”
'金矿'2017年，随着RML准备成为更多的出行公司而不是汽车销售公司，Press开始着手制定车队所有权和管理计划。他认为RML最终将通过出售订阅计划获利，从而使消费者在需要时可以叫车。Press预测，与传统汽车销售相比，RML可以赚更多的钱。
“如果我的成本为每英里1美元，而我可以为每英里1.10美元收费，那儿总有毛。我可以赚钱。”新闻界说。“柴油还是电动都没关系。都是商业。
另外，每天都有大量的消费者每天进出各种车辆怎么办？那是很多眼球。这些消费者在需要开车前往任何地方时如何打发时间？
Press预计：“您可以观看广告，娱乐；可以计划假期。”“如果我出售服务，那是我的订阅交易。然后我得到了削减。如果我与Dish签约，并且在车上，那也是我的收获。这是一个金矿。
实际上，卡里斯（Cariss）预测，经销商变成配送中心所有者的收入将与他们最初销售汽车时的收入相近。但是利润将在三至五年的周期内分配，而不是一次性销售。
不过，要达到目标，还需要更大的规模，这意味着“正在订购1,000辆汽车，” Cariss估计。
他说：“现在有了订阅公司，经销商实际上处理了所有定价，并将他们的汽车纳入Flexdrive的订阅范围。福特Fusion每周收费179美元。[其中]我们必须将其维护三年或四年或任何使用寿命。定价传回给消费者。”
服务长期以来，服务是经销商中最赚钱的部分，它已变得越来越重要，因此受到更严格的监控。
自主吊舱不断循环进出经销商，它们的近乎连续使用意味着它们的里程加起来非常快。经销商必须跟踪汽车并在需要维修时向其发送警报。然后，汽车将自己驶向维修区。尽管大部分流程是自动化的，但服务中心在安排服务技术人员以匹配工作方面仍面临着持续的挑战，这项工作全天候24/7完成。
服务业务主要是对配送中心自己的车队以及其他车队管理公司的车辆进行修理和维修，而不仅仅是客户付费工作。
经销商获利的最大风险当然是车辆的电动化。电动汽车需要的维修工作更少，并且空中车辆软件更新的增加减少了店内工作。
但是，配送中心将自己定位为无人机维护和修理的首选之地，但该部门的收入却在不断增长。
砖和灰浆具有汽车制造商要求的改进的宽敞明亮的陈列室已不存在。经销商不再需要那些精致的陈列室来存放车辆。类似于2010年代的智能手机和蜂窝服务网点的精品陈列室就足够了。
汽车流入和流出经销店进行维修或充电，没有人长时间停留。一些经销商全天都相对空缺，因为它们的车队会下车并接载消费者。
许多城市经销店与人口稠密城市以外的大型自动拍卖场合作，以在一夜之间储存豆荚车队。在每天清晨，自主吊舱离开拍卖场，将自己送往经销商或直接送往消费者的房屋。
在较小的陈列室中，员工人数较少。技术的进步意味着，由于交易时间缩短，每个销售人员的预期销售额比2010年代中期翻了一番。
拥有24家经销店的得克萨斯州普莱诺市RFJ Auto Partners首席执行官里克·福特（Rick Ford）预测：“如果您减少购买汽车所需的时间，销售人员的工作效率将更高。”“因此，他们将出售更多的产品，但每单位的销售量将减少。他们仍然可以赚同样数量的钱，但是他们必须卖出更多。”
合并尽管经销商服务中心的数量激增，但较小的经销商，尤其是单点经销商的数量却在减少。大型经销商集团，例如AutoNation Inc.和Penske Automotive Group Inc.，已经扩大并收购了较小的集团和独立经销商。通过收购，他们在短半径内增加了更多服务中心，以照顾车队中的车辆。
到2030年，屋顶数量将减少2250个，业主数量将减少2000个。只有了解数字世界，适应消费者的电子商务偏好并提供以客户为中心的服务的人们才兴旺起来。其余的出售或关闭他们的商店。
最初，在合并中，买卖顾问和经纪人看到了他们的业务激增。但是最终，买卖业务萎缩了。
买卖咨询服务公司Bel Air Partners的创始人谢尔登·桑德勒（Sheldon Sandler）预测：“在未来10到15年内，买卖经纪人没有未来。”“你必须面对现实。这就是我所想的。每个汽车经销商都认为自己不受变化的影响，但整个世界都将发生变化。”