日本丰田市-注意到这几天丰田的外观有什么不同吗？

丰田肯定希望如此。

从令人垂涎的FT-1概念车到时髦的C-HR紧凑型跨界车，甚至是新款“性感”的凯美瑞（Camry）轿车，该品牌看上去都不再是嗡嗡声，而是更多。

这种新感觉的一部分来自一位美国明星设计师，他根据丰田章男（Akio Toyoda）关于“不再无聊的汽车”的法令，将该品牌的风格推向新的极限。

伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）职称：丰田Calty设计研究公司的工作室首席设计师年龄：43国籍：美国故乡：加利福尼亚托兰斯教育：加利福尼亚州帕萨迪纳市ArtCenter设计学院加入丰田：1997年9月家庭：已婚，有1个女儿2018 C-HR，2018 Camry，2012 LF-LC Concept，2017 Concept-I，2013 Avalon在他的车库里：雷克萨斯RX;丰田86，C-HR，凯美瑞; 2012福特野马Boss 302设计英雄：可乐瓶的创造者雷蒙德·洛维（Raymond Loewy）橙色兰博基尼Countach LP400最喜欢的度假胜地：意大利最喜欢的食物：墨西哥爱好：远足，绘画，老爷车，弹吉他“您会看到丰田和雷克萨斯的设计更加坚固和大胆。公司总裁相信设计和大胆声明。”“我尊重那些新颖但不完美的东西，而不是那些美丽而又无描述的东西。我宁愿受到挑战也不愿感到自在。极化就可以了。”

伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）在东京品尝了一碗拉面和巡游的后街精品店。但这显然是他在加利福尼亚的风采，这使他的美国工作室目前对日本排名第一的汽车制造商产生了巨大影响。

他和他在加州纽波特比奇（Newport Beach）的Calty设计中心的同事正在动摇事情。

脸部C-HR和曲线美的新凯美瑞（Camry）是最近的两部热门单曲。FT-4X概念车也是如此，这是去年4月在纽约展出的通卡卡车步道鹰。丰田最早于今年秋天推出一款全新的Supra跑车，敬请期待更多的手工工作，这是Sublime FT-1所预览的。

现年43岁的Cartabiano是一位悠闲，蓝眼睛，大胡子的造型师，他于1997年加入丰田公司，在所有这些人中以及在超级苗条的Lexus LC运动跑车上，他都有着举足轻重的作用。但是，这位资深设计师将情感设计的激增归因于两个因素：丰田章男的首席执行官和新的模块化平台。

疯狂的丰田章男通过束手无策的设计师要求苛刻的外观来突破界限。多亏了丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture），一系列经过重新设计的汽车基础得以使丰田的汽车变得更低，更宽，更精简，更平缓，设计师可以自由交付。

卡塔比亚诺在这家日本汽车制造商的全球总部说：“无聊的汽车，平淡的汽车和匿名设计的时代已经结束。”“这是Akio期望的。当总裁这样说时，它确实使设计师感受到了创作的自由。”

不可能错过

时间变化最明显的迹象：丰田的热气腾腾的表演车没有被淹没。丰田C-HR和雷克萨斯LC的量产版都在散布其前卫概念车的图像。

变态现象越来越引起人们的注意。

底特律创意研究学院交通设计教授，前通用汽车设计师约翰·曼努吉安（John Manoogian）说：“几乎不再可能错过或忽略丰田的产品。”“一家大型公司很难理解设计作为战略工具和产品差异化因素的重要性。苹果明白这一点。丰田章男对此也很了解，并释放了丰田的设计师尽可能多的创造力。

丰田还花费更多的时间和金钱来实现这一目标。

切换到模块化体系结构使工程师可以通过将通用零件箱用于更广泛的铭牌来降低成本。高管们曾承诺，节省下来的钱将被转用于具有更性感设计和更先进技术的更好的汽车中。公司成本控制经理正在兑现这一承诺。

Cartabiano说，仅对于C-HR，设计预算就增加了25％。

他谈到模块化体系结构时说：“它降低了某些领域的成本，从而使更多的成本可以用于更具表现力的设计上。”“这是旧的做事方式不会发生的事情。”

疯狂的形状

Cartabiano沿着C-HR的后四分之一面板的起伏曲线滑动手，该面板具有丰田阵容中最深，最复杂的印记。野性挡泥板从后挡板周围和尾灯下方溜走，然后融入沉重的车门折痕。

冲压的深冲需要精细的工具和无瑕的生产工艺，以确保反射光的光泽无缝地跟随从一个面板到下一个面板的折痕。

卡塔比亚诺说：“那是个疯狂的形状。”“我认为C-HR的侧面板看起来很酷，就像一件艺术品一样挂在墙上。

“在过去，人们会说，“这是很多额外的成本，或者是很多额外的时间。让我们采取简单的方法。”"

但是C-HR的策略为2018年凯美瑞（Camry）带来了更多风险铺平了道路。

C-HR上的Cartabiano：为“更具表现力的设计”投入更多资金。

在凯美瑞上，关键的要点是C柱的空气动力学特性。支柱在中间弯曲，以使后车窗在汽车侧面弯曲。这种扭结也是带有黑色车顶的颜色选择的分界，使凯美瑞运动型的比例类似于后轮驱动的轿车。设计师起初以为蓬勃发展是白日梦。

“一开始就像是，“哦，这很酷，但是他们永远不会做出这样的事情，”卡塔比亚诺回忆道。“但是后来，工程变得很兴奋，我们正在寻找实现的方法。”

丰田在凯美瑞上花了很多额外的设计钱。除了涂黑的车顶选装件外，XLE和XSE牌号还提供不同的前保险杠，后保险杠和门槛板以及四个车轮选择。

卡尔塔比亚诺说：“我们可以制作这种雕塑，但仍然可以生产很多产品并降低成本。”

“设计预算增加了，其中很大一部分是因为TNGA。”

丰田汽车增加了从凯美瑞的回旋镖尾灯到门把手的设计支出。Cartabiano说，门把手的设计花了四个月的时间，他在日历日记本的空白处画了新Camry的最初2英寸草图。

当其他孩子在收集棒球卡并讨论统计数据时，十岁的伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）正在绘制带有关键规格的汽车图片。

偏光还可以

Cartabiano来源于一连串的附庸风雅的DNA。他的母亲是画家，父亲是一位经验丰富的玩具设计师，他的名声是为孩之宝设计“小马宝莉”小雕像。

但是Cartabiano的童年时期全神贯注于汽车，而不是粉红色的塑料马。

当其他孩子们收集棒球卡时，卡塔比亚诺则制作了自己的收藏家卡–一方面是他最喜欢的汽车的手绘图片，另一方面是他们的主要规格。

他说：“我最早的记忆正在丢失我珍爱的风火轮模型。”“那是一辆欧洲警车。”

卡塔比亚诺现在已经在丰田公司工作了21年，他说这是成为公司设计师的最佳时机。

他的个人哲学体现了CEO丰田章男及其全球设计大师兼首席品牌官福冈德夫（Tokuo Fukuichi）全新的“走不走”的口头禅。

卡尔塔比亚诺说：“我尊重那些新颖但不完美的事物，而不是那些美丽而无描述的事物。”“我宁愿受到挑战，也不愿感到自在。极化就可以了。”

专家警告说，但对于丰田这样的大众市场品牌而言，过于前卫会疏远寻求可靠运输的核心客户群。最新一代普锐斯（Prius）的前卫外观以及其棱角分明的前脸，有时被认为是混合动力车低迷的原因。

Manoogian说：“许多观众发现新的视觉标识与您的脸太多了。”

“尽管我相信要站出来，避开乏味和无聊，但他们在执行这一新方向时必须谨慎。销售数字将说明真实情况。”

Cartabiano认为，丰田的设计复兴正在开始受到顾客的欢迎。

“在过去，当我们拥有品牌标识时，我们只会将它与下一辆车抛在一起。这使我们很多人感到沮丧，”他说。“现在我们不扔什么好东西了。我们正在不断发展。”

他说，这一承诺在最新一代的创作中得以体现。

他说：“通常，当您设计某些东西时，当您在旅途中看到它时，您就可以看到折衷。”“但是当我看到这些汽车只是在这里开车时，我看不到妥协。我看到纯洁。”