尽可能多，保时捷跑车仍然是人类驾驶的，只要它的合法，公司的金融负责人，Lutz Meschke声称，就已经要求。

在由品牌发布的面试中，Meschke肯定了保时捷对司机选择他们是否开车或由汽车驱动的能力的立场，其中品牌旨在成为最后一个带方向盘的汽车之一。

然而，无人驾驶科技自然在保时捷的未来战略中具有驾驶员援助和便利系统，例如交通堵塞助攻和停车导牌在驾驶员愿望时控制。

Meschke还详细介绍了自主技术如何进一步驾驶与他们的车一起参与，并具有“标记Webber函数”。这绕着赛道围绕赛车驾驶员的轨道驱动，展示了完美的线条和制动时间。

“我们看到数字化和自主驱动不像威胁，而是一个巨大的机会，”Meschke说。

这项机会将在中期资本化，因为保时捷计划从数字服务中至少提供10％的业务，在列表顶部附近的按需汽车共享计划。另一个例子是保时捷的“保时捷盾牌”按需跟踪保险，已经在德国的客户提供。

Meschke说，该品牌还在未来为其汽车提供了一流的汽车，以其汽车的支持，并符合其大众汽车集团的穆斯库特：“可以将模块组合在自动驾驶区域杂文上。想象一下，如果您想在周末前往周末的赛道 - 或动态前灯，请在短时间内使用软件更新以在短时间内下载更多的马力 - 或者动态前灯。

Meschke说，保时捷与外部公司合作，使得Meschke表示，为了使这些数字操作有利可图，“我们并不总是拥有所有资源。”