虽然它似乎，但是，我从来没有真正理解为什么迷你被视为20世纪50年代后期城市汽车革命的ThecheieC架构师。不仅菲亚特500先到达那里，它做得更好。


把两辆汽车都放在一个小镇和菲亚特不仅会出现外出和外出的迷你，它​​也会通过空白，迷你几乎没有看。最重要的是，对于一些盯着迷你可以拖出路面，500将画一百。

也就是说，菲亚特500不是第一个真正的城市汽车，超过土地漫游者是第一个SUV或雷诺eSpace第一MPV。整个泡沫汽车行业在1957年首次销售前长久地长久地长寿。实际上，线索在其完整的标题中 - 诺瓦科CinqueCento，或“新”500 - 承认菲亚特500 Topolino First 200多年前生产。

照片库：在菲亚特里面的秘密汽车博物馆

但是，像那些来定义他们的班级的那些其他车一样，500是那个得到它的人。为什么？主要是因为菲亚特得到了世界上最伟大的才能。Designer Dante Giacosa是一个有远见的普罗赛诺岛的名字。他的简短呼吁汽车少于10克，其中四个人可以挤压。他的答案是一辆带有单胶片建筑，独立的后悬架和铝风冷发动机的汽车，由Aurelio Lamprici设计。后者更好地为设计怪物V12法拉利发动机而闻名，不仅赢得了马拉内洛的首次勒芒作为工厂队，而且征服了迄今为止无与伦比的Alfa罗密欧F1队。500可能一直很小，但其血统渗出了它的每一个孔。

如果我是诚实的，我买了我的500个，因为我真正想要的是20世纪50年代2cv，我找不到足够好的汽车。对我来说，菲亚特是下次的 - 比我不太好的要好多了。但是，当完美的2CV终于出现时，我意识到我对500人有多错了，所以现在我有两个由空气冷却的双胞胎动力的小型和古老的汽车。有些人可能会称之为矫枉过正。

但我无法让自己卖掉500。对于开始，它是500d，这意味着它具有自杀式门的原始机构，结果罕见。这是我拥有的唯一一辆汽车，这使得没有兴趣汽车的人在膝盖上完全薄弱。