这是梅赛德斯未来的公共汽车，这是其制造商索赔更安全，更生态的友好和更舒适的概念，而不是任何其他公共汽车，它说是在道路上运行的完全自主公交车的道路上的“里程碑”。

该公共汽车旨在以梅赛德斯呼叫母线呼叫快速传输（BRT）车道的操作，并使用10个相机，该电机组合长距离雷达和短距离雷达来绘制一条路线，同时通过交通灯系统联网，以确保其在最佳速度下以最佳速度传播避免不必要地停止停止，浪费燃料并导致不适，同时始终留在车道上，并将周围的流量跟踪到未来200米。

使用在Actros Trucks上开发的系统 - 在该使用情况下称公路飞行员，但公共汽车上的城市飞行员 - 公共汽车能够半自动地驾驶，识别交通浅色和行人，并自动在巴士停止以“厘厘精度”。

梅赛德斯说总线是尾随自主技术的完善传输手段，因为它们始终在相同的路由上运行，以设定时间表，使其更容易映射它们的运行环境。它突出了它可以编程自主功能，以便在隧道中识别和操作，或者在复杂的道路连接处，作为使系统更简单的好处，例如，因为路线数据是固定的并且因此可以比较它到预加载周围的图像。

虽然目前仍然需要驾驶员仍然需要在方向上，但梅赛德斯说，三年前的系统在梅赛德斯S级 - 比司机更精确地“比司机在日内可以手动实现日运营“。自主水平设定在五个中的五个中，这意味着总线具有车道保持功能，纵向引导和辅助加速和制动。

未来的巴士已经在封闭区域的原型形式测试，并在最近在阿姆斯特丹和哈莱姆之间的30分钟路线上运行公共道路。它现在将在当地政府通过新的法规后接受斯图加特公共道路的试验，以允许半自动测试。