同为豪华品牌入门级车型，又都是打着运动的旗号，宝马125i和凯迪拉克CT4(参数|询价)有着极为相似的定位。先别急着反驳，我知道125i是前驱，也知道凯迪拉克洗浴王的称号，但是有多少年轻人真的在意这些呢？手握20万，趁着心中还有激情，怎能不体验一把充满乐趣的运动轿车？

凯迪拉克的外观设计一直都是强项，大尺寸盾形中网仿佛是中央凯迪拉克车标的延申，不论是豪华型的点阵式还是尊贵型的熏黑式都有不错的颜值，Y型立体大灯向三个方向延申，带来了棱角分明的视觉效果；车身侧面十分修长，毕竟也是车长超过4.7米的B级车，尊贵版车型的十辐哑光黑轮毂更显犀利；车尾的造型则更加简单，凯迪拉克经典的垂直尾灯颇为帅气，原厂配备的小鸭尾和扰流器设计显得更加运动，双边双出的排气尾喉虽然是假的，但看起来更加豪华。

宝马125i的外观仍是经典的宝马风格，连在一起的双肾中网，炯炯有神的大灯并没有像3系一样“打开眼角”；车身侧面较为紧凑，为了争取后排头部空间导致后部分车顶有点古怪；尾灯也是典型的宝马尾灯，两侧开口设计和双边双出的排气尾喉增添了几分运动气息。总体而言，125i的外观略显老气，很多设计还停留在宝马上一代的设计语言，毕竟125i自从2017年上市以来只经历了一次小改款而已，反观凯迪拉克CT4则是2020年上市的车型，外观设计上CT4先下一城。

内饰上两款车都是比较简约的设计，以物理按键为主，并没有太多豪华配置。两车的中控都是从上到下规规矩矩的悬浮屏——出风口——空调调节——挡位这样的传统设计，凯迪拉克CT4的细节可以看出美国人造车特有的大大咧咧，比如很随意的将音量调节和屏幕控制两个旋钮都放置在驾驶员一侧，虽然方便了驾驶员操作但破坏了整体的对称性。另一边宝马125i搭载了造型更运动的M Performance方向盘、更大尺寸的8.8寸中控屏和大面积钢琴黑烤漆，125i车型还有造型激进的运动座椅和吸睛的熔岩红色内饰，只要坐进去就能让人肾上腺素激增。

既然讲到运动，怎么能不谈性能。宝马125i搭载了大家熟悉的B48 2.0T四缸发动机，最大动力192马力（141kW），最大扭矩280牛米，配合7速湿式双离合变速箱，采用前置前驱，整备质量1.42吨，百公里加速7.5秒，最高车速235km/h。凯迪拉克CT4搭载通用集团全新LSY 2.0T四缸发动机，最大动力237马力（174kW），最大扭矩350牛米，配合8速自动变速箱，采用前置后驱，整备质量1.54吨，百公里加速6.9秒，最高车速220km/h。对比两款车的数据可以发现，虽然CT4拥有动力优势，直线更快，但125i凭借更轻巧的车身和反应速度更快的DCT变速箱，在弯道丝毫不弱于对手，如果不去赛道上真刀真枪的干上一场，恐怕很难分出高下。

讲了这么多性能分析，也少不了日常使用的对比，毕竟还是要拿来通勤代步的。宝马125i的车身仅有4462毫米，在拥挤的市区行驶比CT4中型车的身材更加灵活；虽然轴距明显短于凯迪拉克CT4，但125i保留了更多的头部空间，在乘坐体验上相差无几；125i的后备箱达到了425升，而CT4仅有364升，不过CT4后排支持30:70放倒；在科技配置上，CT4拥有双区自动空调、主动刹车、定速巡航、自动驻车和OTA远程升级等丰富配置，更适合日常用车。

一番对比后不难发现，宝马125i虽为前驱，但在运动取向上不输凯迪拉克CT4，只是产品力被过于老旧的设计拖累。如果说125i是为年轻人打造的第一轮豪华品牌入门级运动车型，那么CT4就是基于小家庭的驾驶者之车，饱受诟病的后排或许不适合带上父母，但对于一对年轻夫妻来说刚好够用，并且凯迪拉克稳重的外观哪怕开到四十岁也不会感到一丝违和。总而言之，宝马125i更直接的驾驶感和精致的蓝天白云车标更能引起二十来岁的年轻人的兴趣，而凯迪拉克CT4则是为三十出头的“大龄年轻人”准备的“偷腥神器”，毕竟哪个男人能拒绝把老婆送去公司之后独自享受一把50:50完美车身比例和纯粹后轮驱动带来的快感呢？