日前，长城汽车公布了2月份的销量数据：企业整体销量为89050辆，同比增长788%；1-2月累计销量为228062辆，同比增长153%，已完成年度销量目标的19%。

乍看之下，长城汽车的增幅十分亮眼，但绝对销量却不算高，有些反常。但事实上，高增幅是因为去年2月正是疫情最严重的时期，整个车市几近停摆，对比基础非常低，所以今年2月的同比高增长是普遍现象，参考意义并不大。

另一方面，对于长城汽车而言，不到9万辆的单月销量的确不多，但这是正常的季节性变化，今年2月包含了整个春节假期，较少的工作日导致了整个车市的销量较低。这一点也可以从乘联会的数据得到佐证，2月整个乘用车市场的批发销量环比1月下滑了44.1%，表现不佳。如果将长城汽车和其它车企放在一起进行对比，可以发现长城汽车的销量（含皮卡）超过了吉利汽车（77221辆）、东风日产（64143辆），上汽通用五菱（65369辆）等企业，这说明其2月的表现其实是非常出色的。

长城汽车之所以能够取得不俗的成绩，主要还是依托于哈弗品牌和长城皮卡。前些年，哈弗品牌的产品不少，但真正热销的其实只有哈弗H6(参数|询价)一款车，这种太过依赖单一车型的销量结构无疑是不健康的。但如今来看，哈弗品牌已经摆脱了这一困局，除了哈弗H6这款“国民神车”之外，还打造出了诸多爆款车型，哈弗M6(参数|询价)、哈弗F7(参数|询价)、哈弗H9(参数|询价)都已经成为了各自细分市场的头部产品，拥有稳定的销量成绩和不俗的用户口碑。从2月份的销量情况来看，这三台车分别销售8535辆、8095辆、1070辆，继续保持着以往的出色表现。

此外，哈弗品牌两款全新产品大狗(参数|询价)和初恋也展现出了较大的市场潜力。其中，哈弗大狗凭借着差异化的定位脱颖而出，2月份的销量虽然没能延续此前破万的势头，但也达到了6318辆，随着常规销售月份的到来，其销量回暖是大概率事件。而哈弗初恋(参数|询价)2月销量则为4002辆，上市不到两个月，累计销量近万辆，有望为哈弗品牌在入门级紧凑型SUV市场再下一城。

在皮卡市场，如今的长城汽车不仅继续把持着头把交椅，而且市场份额已经达到了惊人的51%。换句话说，在中国市场，每卖出两台皮卡，就有一台来自长城。2月份，长城皮卡的整体销量为15127辆，旗下长城炮(参数|询价)、风骏7(参数|询价)、风骏5(参数|询价)三款车再一次包揽皮卡市场销量前三，表现极其亮眼。

其中，长城炮是长城皮卡近两年实现突破的关键产品。依靠商用、乘用、越野三个版本，长城炮实现了对消费群体的全覆盖，加之自身出色的产品力，长城炮已经稳居细分市场第一，甚至可以说，长城炮在皮卡市场的地位，就如同哈弗H6在SUV市场的地位。

当然，欧拉的表现也不错，2月销量为7374辆，其中欧拉黑猫(参数|询价)的销量为4561辆。虽然新能源汽车市场的车型销量排名还未出炉，但以欧拉黑猫的销量成绩来看，进入榜单前十没有任何问题。只是，新能源汽车市场的体量还不够大，欧拉品牌也并未达到特斯拉、五菱那样影响力，因此能够给长城汽车提供的增量有限。

WEY品牌的表现就有些不尽人意了，2月销量为5482辆，其中坦克300(参数|询价)就卖出了3300辆，也就是说，VV5、VV6、VV7三款车的销量之和仅为2182辆。这一销量情况可以从两个方面来看，一是坦克300的确厉害，别看销量只有3300台，但终端一直处于供不应求的状态，未来会成为WEY品牌的明星车型；二是“VV”系列车型的竞争力下滑，WEY品牌亟需推出换代车型来强化产品力。

虽然官方没有明说，但已经亮相的摩卡(参数|询价)和玛奇朵(参数|询价)大概率就是VV7和VV5的替代产品。而从已经曝光的信息来看，摩卡有着非常强大的智能实力，玛奇朵则是首款搭载柠檬混动DHT的车型，两款车都有着长城汽车最先进的技术加持，卖点足够吸引人。接下来，就看这两款新产品的实际表现能否做到如宣传那般优秀，而这也将成为WEY品牌是否能够走出当下困境的关键。