随着马自达在中国市场愈发小众化,其销量也出现了大幅下滑。目前除了昂克赛拉(参数|询价)月销量能保持在8千多辆的水平,其余车型基本都徘徊在生死边缘。作为销量支柱,2020年昂克赛拉销量在长安马自达总销量中的占比超过了64%。昂克赛拉对马自达的重要性,不言而喻。

也正因为如此,新款昂克赛拉的上市也成为了人们关注的焦点。本以为,马自达对这款“重量级”车型的改款应该非常重视,但日前新款昂克赛拉上市后却发现马自达对这款车似乎并不“上心”。毫无新意的改款,使得人们对新款昂克赛拉颇有些失望。而此次所谓的“马粉”是否还能以包容的心态对待新款昂克赛拉?

作为年度改款车型,新款昂克赛拉仅针对配置进行了调整,而外观内饰基本保持不变。虽然“魂动”设计是马自达的一大亮点,但在目前一个注重颜值的时代,各大车企都在争相在外观设计上“大做文章”,而马自达却在“啃老本”,仍抱着所谓的“魂动”设计不放。这样的外观设计放在几年前,可谓是让人有眼前一亮的感觉,但放在高颜值车型一抓一把的今天,昂克赛拉的外观设计不免显得有些“过时”。

同时,马自达过于重视“魂动”设计,而忽略了消费者所看中的内部空间,最终导致轴距达到2726mm的昂克赛拉,内部空间略显局促,乘坐舒适性可想而知。

而更让人失望的是,新款昂克赛拉仍采用了扭力梁式非独立悬架(所谓的“板悬”)。作为一款起售价为11.59万元的紧凑型轿车,还采用非独立悬架,这的确让消费者有些难以接受。而且,同为运动型轿车、并且有本田强大品牌力做支撑的思域(参数|询价)都采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,而缺少强大品牌力做支撑的昂克赛拉仍采用“板悬”,还有什么竞争力可言。

此次昂克赛拉改款仅针对的是普通版车型,而具有技术含量的压燃版车型此次并未改款更新。这让人禁不住会这样猜测:昂克赛拉压燃版车型因高昂的售价,而难以“打动”消费者购买,上市销量就惨遭扑街。正因为如此,马自达并不想在压燃版车型上“花费”太多心血。

此外, 昂克赛拉并不因为销量惨淡,而在新车售价上进行让步调整。新款昂克赛拉基本保持了之前的售价,11.59万-16.89万元的售价,在同级产品中基本毫无竞争力。

昂克赛拉目前面对的不仅仅是销量惨淡的问题,更面临着质量危机的问题。从相关投诉网站得知,昂克赛拉存在严重的中控屏脱胶的问题。而且据多位车主表示,中控屏脱胶在昂克赛拉上普遍存在。但令车主比较气愤的是,面对这一问题,长安马自达却“区别”对待,对于“闹得凶”的车主给予免费更换处理,而对于“闹得不凶”的车主却置之不理。

而且,此前因低压燃油泵芯内部叶轮存在可能发生碰撞、变形,导致不能启动或行驶中熄火,长安马自达召回昂克赛拉、马自达CX-8(参数|询价)、马自达CX-30(参数|询价)超3万辆。而中控屏脱胶问题,或将再次将昂克赛拉推向质量危机的风口。

而昂克赛拉并无“新意”的改款,能否帮其平安“渡”过质量危机这道“坎儿”?又能否改变其销量惨淡的局面?目前来看,两者实现的可能性都不大。

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