特斯拉最引以为傲的自动驾驶辅助系统，不得不面临来自中国造车企业的挑战。出乎多数人意料的是，野心勃勃的小鹏汽车在某些方面已经实现了超越。

3月31日，是小鹏汽车NGP 3000公里远征挑战车队圆满抵京的第四天，在对行程中大量数据统计之后，小鹏汽车发布了全程自动驾驶的各项数据，从多个维度反馈小鹏汽车NGP自动驾驶导航辅助功能的特性。

本次挑战活动，从广州出发，最终抵达北京，全程3675公里，连续8天沿海穿越10座城市，共有228位嘉宾（车主、媒体）驾驶小鹏P7(参数|询价)，体验NGP自动驾驶导航辅助系统的实际表现。其中，牛车网受邀参与了泉州-温州路段的试驾体验，该路段570公里，其中NGP行驶里程约450公里。

全程3675公里远程活动中，小鹏汽车共收集有效记录数据110份，在使用NGP情况下得到的数据为：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

需要指出的是，由广州至北京一路北上，经历了晴朗、阴霾、大雾、暴雨等各种天气，在228位不同驾驶风格的切换中，在历经多种复杂道路条件和多变环境中，小鹏NGP全程平均百公里接管次数0.71次，变道超车成功了94.41%，砸到通过成功了92.76%，隧道通过成功率94.95%。

百公里接管次数越少则意味着NGP需要人介入的更少，驾驶体验更好，变道超车成功率越高，有助于提升在同类型功能使用时的通行效率，匝道和隧道通过成功率高，可以为用户带来完整的、连续性的驾驶体验。

牛车网在泉州-温州路段实际体验中，大约有450公里可以使用NGP；在此期间该系统共变道45次，全部成功；进出匝道6次，2次接管；穿越隧道40个左右，1次出隧道出口接管；夜间行驶里程120公里左右，1次限速拍照摄像头下人为接管。

也就是说平均每100公里行程中，接管次数不到1次，剩下的时间段，全是由小鹏P7 NGP自动驾驶状态中。

小鹏汽车通过多天规模庞大的NGP 3000公里远征挑战活动，让更多的用户了解到小鹏P7在自动驾驶辅助做得努力，同时，小鹏将大量数据毫无保留的对外公布，体现了小鹏汽车的技术自信和产品自信。

活动现场，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”

何小鹏的话似乎有所指，去年11月份广州车展期间，何小鹏曾公开回应马斯克道：“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

何小鹏成了敢于挑战特斯拉最擅长的自动驾驶的第一人，要知道，特斯拉早在2019年就已经让第一代自动辅助驾驶系统（Auto pilot）上车，时至今日，已经迭代过无数次，而小鹏汽车带有自动驾驶辅助系统（X pilot）车型亮相也只是近几年的事情。

小鹏汽车之所以能够脱颖而出，在于其对自动驾驶在内的智能化领域的坚定投入，拥有全栈自研的技术能力，NGP功能（基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶），是小鹏汽车XPILOT 3.0系统的明星产品。

目前，小鹏P7的高速NGP已经可以覆盖自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路跟车等中国道路场景上实现较好的表现，在安全的前提下，极大的降低用户在长途驾驶中的疲劳感。

不得不承认，小鹏NGP仍然处于成长期，高精地图数据可能遇到“断点”，导致NGP体验不佳，但随着高精度地图细节优化、自动驾驶算法优化，硬件迭代，大数据决策，用户交互等方面的提升，用户使用NGP领航辅助驾驶的体验会得到提升。据了解，包含城市低速场景NGP功能的XPILOT 3.5系统很快将推送给P7用户。