今年二月中旬，曾经就传出过小米要造车的传闻，但彼时小米官方曾经明确表态，一直在关注电动汽车生态的发展，并就相关行业进行持续评估以及研究，而集团关于电动汽车制造业务还没有到正式立案阶段。

没成想，短短一个月之后，感冒尚未痊愈的小米掌门人雷军在发布会上神情严肃，但不难演示自己内心的狂热。

“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大创业项目！我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

雷军如是说。

站上风口还是赶了晚集？

在小米宣布造车之前，类似小米的高科技公司进军智能电动车领域屡见不鲜，因为特斯拉、蔚来等品牌的存在，科技企业与电动车制造行业实则已经趟平了道路，可行性早已经被证实，而能够走多远的问题，通过特斯拉不难看出，电动汽车高速增长的行业和市场已经形成。

从这个角度看，小米所处的环境前途光明，正如同雷军创立小米时留下的那句话：站在风口上，猪都会飞起来。

目前，特斯拉、国内造车新势力蔚来、小鹏、理想，以及众多传统车企的入局，新能源市场格局已经初步形成，那么，小米造车虽是大势所趋，但是不是赶了晚集呢？

那就得看小米造车的实力了，从发布会以及小米近些年涉足汽车行业的态势来看，目前，手握1080亿元现金流、首期投入的100亿人民币、未来10年计划投资的100亿美元的小米，其实已经有了足够的底气。

除了大手笔的投入，真正让小米未入局便具备造车优势的点在于，小米对基于硬件的互联网服务模式理解深刻，也有着行业内最丰富的软硬件融合经验和最活跃的智能生态，另外别忘了，小米还坐拥全球无数的米粉信赖，以目前小米的技术实力，未来通过车联网与小米手机、家居等产品形成智能生态系统不算难事。而雷军在发布会中也表示，智能电动汽车将是小米智能生活综合生态拓展的必然选择，也是智能生态不可或缺的关键组成部分。

造车对小米来说真的很难吗？

入局汽车行业的风险，通常来说是巨大的资金投入以及缓慢的见效期，从初始研发到产品落地，这当中但凡出了点差错，造车计划可能就会面临着流产的风险。不过，对于智能纯电汽车而言，见效期是能够有效缩短的，传统汽车所认为的核心技术其实都可以没有，电池电控电机可以外采，行驶转向、悬架制动等都可以与成熟的车企合作代工来完成，甚至不用自己建设经销网络，完成消费者终端体验可能也只需要在城市一角建设体验店即可。

所以，在小米造车模式还未明确之前，并不能因为小米造车零经验而看衰其前景，毕竟智能电动车的核心技术已经不在于造车技术本身，而是智能生态系统的成熟度，这一点，或许将是小米汽车破局最重要的一环，目前来看，小米与其他类似高科技汽车创业品牌相比，优势十分巨大。

再者说了，小米在汽车领域也并非毫无经验，蔚来、小鹏均有投资，车载智能公司也不乏小米投资的身影，此外，大量C端电子产品用户，极有可能实现惊人的转换率，甚至可以直接断定，小米只要造出了一款相对靠谱并不乏亮点的车型，即便统计对比，产品力优势不大，小米汽车也不会缺销量。

总结：

即便竞争对手颇多、打开市场也尚需时日，但个人对小米造车的前景还是非常看好的，毕竟不怕烧钱、不怕赔钱不是谁都可以做到的，想想十年前的小米，尚不惧怕任何业界巨头，而十年后的小米，已经有了数万人的研发团队以及全球第三的手机业务，对雷军来说，兵精粮足，造车正当时。