近年来，汽车智能化已经成为了汽车行业发展的新方向，无论是热衷于此的造车新势力，还是发现良机的传统汽车厂商，都在朝着这个目标不断努力，随之而来的也是大量新产品不断涌入。不过，汽车智能化虽然说起来很轻松，但是背后要付出的努力往往也是常人不能想象的，因为仅仅做好车远远不够，还要做好诸多我们能想象得到与想象不到的智能化功能。

为了实现这个愿景，我们身边的每一个汽车品牌都在不断努力着，除了提高自身产品力之外，还在与世界各大供应商通力合作，努力去赋予新车更强的大脑，以便实现多场景下的灵活运用。而如今，有一家国际芯片巨头已经开始崭露头角，和国内汽车厂商的合作愈发密切，像今年以来的新车威马W6、零跑C11(参数|询价)、WEY摩卡(参数|询价)都搭载了这款高规格的车机芯片，说到这关注汽车产业的您可能已经猜到了，这家企业就是已经在数码领域取得了绝对主导地位的高通。

骁龙8155，实力究竟有多强？

说到车规级芯片，相信不少朋友的第一反应都是特斯拉。的确，作为较早开启汽车智能化的企业，特斯拉的辅助驾驶系统、车辆数据处理等往往需要更高规格车机芯片算力支持，而其如今搭载的HW3.0芯片，一秒之内可以计算144万次，在此前很长一段时间让其它企业望而却步。

根据官方公布的数据来看，高通骁龙8155芯片算力能够达到360万次/秒，比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍。同时和市场上众多搭载高通820A芯片的在售车型相比，体积更小、带宽更大、功耗更低，性能更强，其中性能层面更是达到了原有计算平台的3倍，称之为跨时代的产品一点也不为过。

而文章开头我们提到的威马W6、零跑C11、WEY摩卡三款车，正是搭载骁龙8155芯片的新产品，接下来就让我们一同看看这三款车在骁龙8155的加持下能为我们提供哪些全新体验？

威马W6：无人泊车不是梦

作为品牌旗下的最新车型，威马W6已于今年1月开始量产，并计划4月正式交付用户。新车定位中型SUV，主打AVP无人驾驶技术。

为了实现此功能，威马W6搭载了骁龙8155芯片，并且整车范围内配备了24个传感器，包含5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、1个驾驶行为检测摄像头及12个超声波雷达。

说了这么多，威马W6还做到了CPU和GPU的理论性能分别达上一代平台的8.5倍和20倍，运算能力不输同一时期造车新势力的产品，同时由于可支持的最大分辨率达上一代平台4倍，视频输入数也比上一代平台分别多出5路，因此车机系统的人机画面交互清晰度和流畅度都达到了与一线高端智能手机相匹配的水平。

WEY摩卡：辅助驾驶功能更全面

为了追随全球汽车智能化的浪潮，长城汽车旗下高端品牌WEY也于今年带来了全新的旗舰车型摩卡，其标志着WEY品牌正式开启了自己的新时代。

具体来看，长城“咖啡智驾”由低到高主共有三个等级，分别是HWA高速驾驶辅助、NOH（Navigation On Highwaypilot高速自动领航辅助驾驶）和HWP高速公路领航驾驶系统。

要实现HWP高速公路领航驾驶系统，车辆要拥有3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等传感器设备，这套系统可以完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。

目前看来，HWA高速驾驶辅助系统已经逐渐完善，另外两个更强的功能也将在骁龙8155芯片的加持与工程师的不断努力后尽早与我们见面。

零跑C11：娱乐功能更丰富

同为造车新势力的零跑汽车也在第三款量产车零跑C11上运用了骁龙8155芯片，并且新车凭借着不错的产品力，在开始接受预定的首月就取得了3388辆新车订单，表现不俗。

辅助驾驶方面，零跑C11则搭载了自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，结合整车28个传感器/摄像头，可实现车道偏离预警、前碰撞预警等在内的22项智能驾驶辅助功能。

写在最后：

可以看到，无论是造车新势力还是传统的汽车制造厂商，如今都在大力拥抱“汽车智能化”浪潮，虽然每个品牌的功能各不相同，但目的却是一样的，就是让我们的生活因为智能汽车变得更加智慧。如今来看，离实现最终的愿景还有很长一段路要走，不过笔者相信，在全行业的共同努力下，这一天终究会来到我们身边。