一年少赚35亿？五菱：因为回馈社会把钱花了，深藏功与名

近期，上汽集团2020年度财报发布后，网络上关于五菱“净利暴跌”、“越卖越亏”、“前景堪忧”等言论频出，其中不乏看衰五菱并称其为“低端品牌的困局”，殊不知，这种仅凭利润高低来评判企业发展的质量和前景的观点实属以偏概全，根本不了解一个年销售百万辆的汽车企业对于区域经济发展和上下游产业链带动的意义。

先来看一组数字，这是2012年至2018年中国汽车行业的毛利率和净利率，可以看到，整体汽车行业的毛利率为15%左右，而净利率为5%左右。根据2020年度上汽集团的财报，五菱销售总收入为729亿，如果按整体汽车行业5%的净利率计算，其利润粗略估计应当为36.5亿左右。换句话，2020年五菱实际赚了36.5个亿，花了35.1个亿，净利润为1.4个亿。那么，这35个亿五菱都用哪儿了？

资料来源：公开资料，观研天下数据中心整理

抗击疫情，第一时间转产口罩

还记得让人热血沸腾的那句口号吗，“人民需要什么，五菱就造什么”，在全国疫情爆发口罩紧缺的关键时刻，五菱第一时间转产口罩，积极投入到抗疫中，除了做口罩，五菱还自主研发生产了口罩机。此外，五菱牌口罩只赠不卖，已免费赠送超过5000万只，成为唯一荣获“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”称号的汽车企业。要知道，在疫情期间口罩的原材料价格是相当贵的，五菱口罩只赠不卖的行为背后是企业勇于承担社会责任感的体现。五菱赚的钱去哪儿了，支援给国家和人民抗疫了。

坚持不裁员，支援供应链恢复

受新冠疫情影响，汽车产业整体受挫，销售和生产均出现大幅下滑，在一季度最艰难的时候，工厂不开工、经销商不拿车、4S店不营业，许多车企都采取裁员、延期支付供应商货款等方式降低成本，保住现金流。在现金流最吃紧的时候，五菱不仅不裁员，还提前一个月支付233亿元人民币供应商货款，帮助供应商伙伴共渡难关，这个行为是具有极高的社会意义和社会价值的，为什么这么说？

给大家看一组数据，据公开资料介绍，五菱在职员工2万人，上下游产业链带动就业超过20万，2018年供应链年产值已高达752亿元，累计拉动社会经济总量增长超7700亿元。由此可见，五菱不裁员，就能保住2万人的就业，五菱牺牲自己的现金流提前支付供应商货款，就能保住20多万人的就业，而五菱正常生产供应商正常开工，上下游产业的产值才能保住，区域经济也才能稳定。五菱赚的钱去哪儿了，保员工就业保产业链保地方经济了。

巨额惠民补贴，拉动内需

受疫情影响，老百姓钱袋子紧张的情况下，五菱再次挺身而出，推出惠民补贴，为拉动国内汽车市场的消费贡献力量。2月下旬复工伊始，五菱就率先宣布补贴“10亿”全面支持人民安全复工；4月份，为了响应国家刺激消费政策，再次追加10亿国民购车补贴；五一出行再度派发15亿出行消费券；6月，推出奋斗者烟火计划，拿出22个亿支持地摊经济。

粗略估计，2020年上半年，五菱用于老百姓购车现金补贴、消费券补贴等支出将近57亿，真正做到了让利于民，让老百姓切切实实的享受到了购车的优惠。五菱赚的钱去哪儿了，补贴给老百姓买车了。

主动转型升级，布局未来

2020年，上汽通用五菱启动了全面转型升级。五菱品牌方面，推出五菱银标和“大四座家用车”五菱凯捷(参数|询价)，实现乘用化转型。通过五菱口罩、五菱螺蛳粉、喜茶、上海时装周的跨界合作，实现了品牌破圈，吸引了年轻消费者的喜爱。尤其是五菱宏光MINI(参数|询价)，上市200天销量突破20万辆，让特斯拉让出全球新能源汽车销量的宝座。新宝骏品牌方面，积极开展联合营销推广，与华为、小米、苏宁等行业领先者合作，形成跨界融合的智能汽车生态圈，并在去年广州车展推出“新宝骏智慧魔方”，在智能网联、智能驾驶方面进行了积极探索。

在产品研发方面，五菱也同样舍得投入。投资40亿元，建设占地面积2000亩的整车研发及试验认证中心，拥有14个国际上最先进的汽车整车和零部件试验室。新能源方面，耗资3.8亿元建成新四化实验室，加强数据赋能新能源产业生态链，推动汽车产业数字化发展。产品方面，发布了GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型电动车架构，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，引领小型电动车发展。五菱赚的钱去哪儿了，用于产品研发转型升级了。