帝豪S，吉利扣响产品大年第一枪

在吉利汽车2020年财报发表会上，吉利方面公布了今年一系列的新车上市计划：“吉利品牌：一款全新轿车车型、一款新CMA平台SUV车型、主要车型的年度升级版本；几何品牌：几何A(参数|询价)年度升级版本；领克品牌：全新的中大型SUV车型、主要车型的年度升级版本；SEA浩瀚架构：全新的电动跨界SUV车型”。

今年吉利大部分新车的消息也并不神秘，比如吉利方面将会有全新一代帝豪(参数|询价)，和继续推进品牌高端化的星越L(参数|询价)；几何品牌则是续航提升到600公里的几何A Pro；领克品牌已经揭晓了对标GTI的02 Hatchback车型；而浩瀚平台的新车将是极氪ZERO。

可是，吉利在2021年的攻势远不止如此，像帝豪S(参数|询价)这样的全新一代产品甚至都没有出现在财报会议上，由此可见今年吉利产品的“板凳厚度”。

实际上，帝豪S的信息已经公布了大半，作为帝豪GS(参数|询价)的换代车型，这款全新SUV车型同样被寄予厚望——在吉利4.0的路径上，它被视作关键一环，希望能够重拾当年帝豪GS的热度。

“年轻、科技和时代感，是帝豪品牌的核心，而帝豪S这款车就能够完整体现这些理念。”吉利帝豪车系的市场负责人表示。

和官方图片仅仅公布的局部相比，帝豪S实车整体的年轻感和时尚感会更加强烈，虽然新车的轴距依然维持在2700mm级别，但是1573mm的车身高度和SUV的特征化都要比帝豪GS更像是一款SUV产品——或者说设计思路和最近爆红的长安UNI-T(参数|询价)几乎一致，而非原来帝豪GS那种跨界属性。

吉利设计师已经将全新的家族元素注入到帝豪S上，明显的吉利科技4.0设计元素会立刻让人把它和帝豪GS区分开，而意识到这是一款与吉利星瑞(参数|询价)同时代的SUV产品。

在星瑞上备受好评的直瀑式进气格栅同样出现在这款新车上，醒目的前大灯也同样不再跟前进气格栅连接。车身的线条相比上一代帝豪GS也更加硬朗干练，并且和星瑞、星越(参数|询价)L一样，车窗下沿有一道醒目的镀铬饰条延伸到A柱上。诸如前大灯组上的钢琴按键纹路、高亮黑色轮毂搭配红色卡钳、熏黑的尾灯、更光鲜的车漆等等，大量的精致细节构建出了这一代科技吉利4.0车型的时代感特征，是帝豪S能够满足帝豪品牌向上的基础。

帝豪S的内饰设计同样与星瑞如出一辙，这也是帝豪S从另一个维度攻占10万级SUV市场的重要手段。全系标配的10.25寸液晶仪表盘和12.3寸中控大屏幕足以让新车摆脱吉利3.0时代的传统样式，还有琴键式按键、软质仪表台、电子挡杆等等细节都体现出质感和诚意。

只是在吉利看来，这些“人有我有”的配置并不是帝豪S征伐年轻市场的核心战力。

吉利汽车在短暂的介绍中展示了一段很有仪式感的操作：通过一套被称为“草莓音乐智能交互系统”的配置，驾驶者一旦上车按下启动按钮，车辆就会自动响起10秒钟的开机音乐，而当车辆达到目的地熄火时，也会自动播放一段最长持续20秒的音乐，营造欢乐氛围——假如后排有儿童系统也会提醒不要将儿童遗留在车内。这种功能看上去并不复杂，可是体验时却一下就被击中了内心，因为之前很少有车企会照顾到年轻人感性的一面。

“具有情感的交互智能科技，能够为年轻消费者带来具有仪式感、交互感、潮流感的体验，这是之前的汽车产品并不注重的细节。”吉利的产品负责人解释说。而整车的很多功能开发都围绕着智能交互系统来展开，例如帝豪S也具备很多情景交互模式，比如“悦动(参数|询价)、亲子、吸烟、醒神”4种情景模式，一键切换音乐、氛围灯、驾驶模式、仪表、车窗天窗、多媒体、空调等各类配置功能，智能化的整车操控让驾驶的过程不再是冷冰冰的。

还有一个特别的“感性”例子是，在帝豪S这个价位上，他们选择了10喇叭的BOSE音响、采用独立DSP处理器功放这种很少见的配置，因为他们在调研时发现这些跳脱出传统三大件的配置反而更能吸引到当下的年轻消费者。

按照吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅的说法，帝豪S拥有科技吉利4.0的设计和大量的科技配置，所以定位是“时尚科技SUV”，而帝豪GS则是“时尚跨界SUV”，前者更集中在10万级SUV这个竞争白热化的市场区隔，后者主要是面向更加成熟、在意性价比的群体。值得一提的是，刚刚升任吉利汽车销售公司常务副总经理的范峻毅将主导这一轮吉利4.0产品的销售业务，他本身也是一位成长于吉利体系的80后高管，这说明吉利品牌与年轻消费群体的沟通并不是“无的放矢”。

从这种定位上的差别，很大程度上决定了帝豪S并不应该单纯的被视为帝豪GS的换代产品，而更应该强调其“迭代属性”，以便完成帝豪品牌的升级。

在2016年，帝豪GS的上市恰逢吉利第一次品牌跃升时期，因此当时还在主推1.8L自然吸气的版本，价格也被克制在8万元级别。五年过去了，吉利品牌的平均售价都已经攀升至8万元级别，吉利本身也一直在向上突围，无论是领克、星越、星瑞，都无疑已经突破到了合资品牌的区隔。所以，帝豪S的出现必然是对这一局面的“加码”，而不能仅仅想着在原有8-10万元区间的消费替代。

另一个角度来说，95后年轻消费者也越来越重视“品质升级”，而不像上一代那么在意价格。10万元的产品已经逐渐成为了年轻人的消费门槛，如果还停留在做廉价车，既不赚钱，也不合时宜。唯一的问题是，你能否拿出足够打动年轻人的产品力，只要产品好了，加钱并不是问题。

对于帝豪S的市场前景，吉利也是颇有信心。相比于竞品更凸显设计上的先锋风格，帝豪S则是在时代感的设计和科技配置上更加均衡，新的1.4T发动机和CVT组合显示出吉利求稳的态度。

“帝豪S主要对标长安UNI-T，与主打城市跨界SUV市场的帝豪GS一起，实现帝豪家族对跨界SUV市场和主流SUV市场的全覆盖，满足帝豪品牌用户的不同需求。”吉利汽车销售公司副总经理蔡建军进一步解释了两款产品的布局。

这意味着，之后帝豪S将和帝豪GS并行销售。如果说竞品上市后都能达到月销万辆的水平，那渠道能力更强的帝豪S实现月销过万应该是基本目标。算上之后会并行销售的帝豪GS车型，那么帝豪家族将一改当前轿车占比过重的情况，形成家轿和SUV并行发展。

当然，依然需要强调的是，帝豪S不过是2021年吉利汽车新产品的第一颗子弹，它的首要任务是抬升帝豪品牌在SUV细分市场的份额。至于整个吉利品牌的再次跃升，其实是包括它和正在热销的星瑞，以及很快会公布更多信息的星越L一起共同完成的。这些全新4.0车型逐步到位会全面完善整个吉利4.0时代的销售矩阵，同时让吉利现有的双渠道平衡发展，进而让吉利完成从150万辆到200万辆年销规模的大跨越，这势必又会反过来强化帝豪品牌的迭代升级。