256 天前的 2020 年 7 月 17 日，岚图作为东风汽车旗下的新能源品牌正式官宣。

12 天后的 7 月 29 日，岚图在武汉召开品牌发布会，发布会上岚图提出了「每年投放不少于一款新车」，而我也依稀记得这番言论后微博评论区出现的「PPT 造车」和「画饼」的留言。

然而在这之后 5 个月不到的时间里，岚图于去年 12 月 18 日正式发布旗下第一款量产车岚图 FREE。

在经过一段时间的预热和铺垫后，2021 年 3 月 31 日岚图 FREE 正式开启预售小订。

预售发布会信息概要

今天的预售发布会上岚图 FREE 公布了大量的车型配置信息，这部分先给大家做一个快速总结。

尺寸和价格

岚图 FREE 长宽高分别为 4905 * 1950 * 1690 mm，轴距为 2960 mm，尺寸上是一个标准的大五座中大型 SUV。

今天预售正式公布的车型的价格为 31.36 万到 33.36 万。

增程版预售价为 31.36 万增程版预售价为 31.36 万纯电版预售价为 33.36 万纯电版预售价为 33.36 万

岚图 FREE 的双车型战略让 30 - 40 万区间的新能源 SUV 又增添了两个选项。而价格之外，岚图 FREE 的账面参数也可圈可点。

动力和续航

双电机 510 kW的最大功率，1040 N·m 的峰值扭矩，岚图 FREE 的动力参数可以说相当可观，这样的动力输出下其增程版车型的零百加速仅需4.5 秒，纯电车型为4.7 秒。

续航方面，这套驱动系统下岚图 FREE 纯电版的续航里程为 505 km，配备33 kWh 三元锂电池的增程车型 NEDC 纯电续航里程为 140 km。

增程车型的增程发电系统由一颗1.5T 的 4 缸发动机搭配额定功率 60 kW 最大功率 80 kW 的发电机组成，并且配备了一个56 升的油箱，满油满电下的综合续航里程为 NEDC 860 km。

底盘悬挂

岚图 FREE 增程与纯电两款车型均为前悬为双叉臂，后悬为带 H 臂的多连杆结构，除此之外岚图 FREE 还配备了高度可调（上 50 mm 下 30 mm）的空气悬架。

智能化

辅助驾驶硬件部分岚图 FREE 上有 9 颗摄像头，其中 3 颗用于辅助驾驶、此外还有 3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。可以实现的辅助驾驶功能包括车道保持、全速自适应巡航、自动泊车等。

此外岚图 FREE 还搭载了哨兵模式、开门预警、驾驶员疲劳监测等实用性安全功能。

OTA 能力上岚图 FREE 支持整车 FOTA 以及车机 SOTA。

其他亮点配置

除去上述关键配置，岚图 FREE 整体的科技以及舒适性配置也很突出，其中包括：

透明度 10 级可调的玻璃全景天幕

可升降的三联屏中控台

夜视行车系统

10 喇叭丹拿音响

带按摩、加热、通风、座椅记忆的 12 向电动座椅

无级调色氛围灯

结束信息部分的总结后，我们再来详细看看这款车。

不露锋芒的豪华 SUV

岚图 FREE 的外观第一眼看上去是温文尔雅和精致感觉，相比当今新造车同行的车型更多的是稳重和低调，这样的气质经常可以在一些传统的豪华品牌车型上感受到。

然而在这样低调内敛的外形之下，岚图 FREE 却有着丝毫不低调的动力和豪华配置。

不一样的增程

首先岚图 FREE 系列的主推款是增程版本，其中原由并不复杂：客观来说，当下的节点加油确实比充电要方便。而包含增程在内的各类插电混动车型得益于可以加油的特性是没有里程焦虑的，相比各类纯电动车型，这是增程版岚图 FREE 一个明显的优势。

岚图 FREE 增程纯电双车型采用的 ESSA 电动架构 岚图 FREE 增程纯电双车型采用的 ESSA 电动架构

在无里程焦虑的基础上，岚图 FREE 双电机 510 kW 的最高驱动功率甚至高于同样价格区间的 Model Y(参数|询价) Performance 和 ES6 性能版，而且动力特性上同样是 100% 的纯电驱动，低延迟，大扭矩。

一台零百 4.5 秒而且可以加油的中大型 SUV，这听起来像是一台 V8 发动机的高性能 SUV，或者更具体一些，能加油的中大型 SUV 里头宝马 X5 M50i、保时捷卡宴 GTS 的水平。

虽然这只是一个很肤浅的类比，但足以凸显出岚图 FREE 增程系统的显著特点：大功率以及高性能。

而这也是同为增程车型，岚图 FREE 和理想 ONE 的关键差异之一。

说到大家最关心的岚图 FREE 与理想 ONE 的对比，定位二胎家庭奶爸车的理想 ONE 驱动端 240 kW 的功率相比岚图 FREE 少了一半有多，对应的零百加速为 6.5 秒。这个数据绝对不慢，但相之下岚图 FREE 的动力明显更能催生驾驶者的肾上腺素。

另一方面因为有着更大的输出功率，考虑到保电问题，岚图 FREE 也采用了更大功率（额定功率 60 kW 最大功率 80 kW）的发电机与增程器相连。而且为了在电池低电量状态下依然能有较高的动力输出，岚图 FREE 的增程器介入最低 SOC 限制在了 21%。

33 kWh 的大容量三元锂电池作为增程系统中的能量蓄水池则为输出输入端提供了足够的削峰填谷能力。因此在这一系列的措施之下可以说岚图 FREE 大功率高性能的动力输出是有保障的。

而且实事求是地说，虽然理想 ONE 的 1.2T 3 缸增程器在体验上其实表现尚可，但确实有部分消费者比较排斥这个事情，岚图 FREE 的 1.5T 4 缸增程器这方面会有更高的接受度，并且理论上会有更好的震动控制和 NVH 表现。

油耗方面岚图 FREE 官方给到的数据为 8.3 L/100 km，考虑到它的动力和尺寸，这个数据横向对比之下其实并不算高。这里我也想指出两个容易被忽略的点，一方面这台车可以加 92 号汽油，另一方面是这台车有一个 56 升的大油箱。

而这两个看似不起眼的特性让岚图 FREE 的补能体验和长途出行能力相比理想 ONE 又再往前了一步。

实在且到位的豪华

先说隔音，岚图这次对于自家产品的隔音非常有信心。官方的信息中增程和纯电版岚图 FREE 除去低速工况下增程器启动之后有会有差异，到 60 km/h 往后的双车型的 NVH 表现都是一致的，这样的数据也印证了前面提到了 1.5T 4 缸增程器在高速行驶中会有更好的 NVH 表现。

岚图官方表示高速 NVH 方面岚图 FREE 在与理想 ONE、蔚来 ES6 以及传统豪华品牌的奔驰 GLC 和奥迪 Q5L 等多款车型的对比中都是非常优异的。

而这样优秀的 NVH 表现除了被动隔音做得好以外还要归功于车内 10 喇叭丹拿音响提供的主动降噪功能。

而继续和这些车型对比，岚图 FREE 作为一台中大型 5 座 SUV 车内空间的优势也很明显，尤其是第二排，不论横向还是纵向的空间都很不错，去年实车静态体验时我甚至可以在后排跷二郎腿。

我身高 180，坐后排可以轻松翘二郎腿我身高 180，坐后排可以轻松翘二郎腿

然后是底盘，岚图 FREE 前悬为双叉臂，后悬为带 H 臂的多连杆结构，悬架形式上就是妥妥的豪华车，另外岚图 FREE 前后悬架均为铝合金材质，更轻的簧下质量理论上可以让车辆的底盘拥有更好的动态表现。

双叉臂 + 空气悬架双叉臂 + 空气悬架

空气悬架的加入则让岚图 FREE 豪华的悬架配置再上一层楼，除去更佳的减震效果外，这套空气悬架往上可以抬升 50 mm，往下可降低 30 mm。而车辆根据不同的行驶工况可以自适应调整底盘的高低，在高速行驶中降低车身提高响应和稳定性，在崎岖的路况时又可以抬高车身提升通过性。

而且这套空气悬架还可以联动舒适进出功能，让不论是前排还是后排的上下车都变得更加轻松。

在这些传统的豪华配置之外，岚图 FREE 还有一些能体现豪华「仪式感」的配置，比如可升降的三联屏中控台，10 级透明度可调的变色全景天幕还有无极调色的氛围灯。

深邃且有质感的蓝白撞色内饰搭配、婴儿级亲肤标准的 OEKO-TEX 材质座椅也从视觉和触觉上进一步烘托了整车的豪华感。

当这些配置加在一起出现在一台 31.36 万的中大型车上时，确实能感受到岚图此次的诚意。

央企标签下的安全至上

作为东风在高端新能源领域的全资子品牌，岚图品牌虽然年轻，但在造车领域上背靠东风的它有着雄厚的技术支撑。央企标签下的岚图也有着这一脉相承的严谨和扎实。

其中车身部分岚图 FREE 采用的是目前主流的钢铝混合车身，前后副车架均为铝合金结构，白车身整体的高强度钢占比为 75%，形如 A 柱这类的关键碰撞受力结构件上采用了大量的 1500 MPa热成型钢，占比达 31%，这一数据甚至要高于沃尔沃 XC60(参数"询价)。

岚图 FREE 最终的整车抗扭刚度达到了 36164 N·m/deg，为了在实现更高的侧碰安全性，岚图 FREE 的前后车门内部还各加了一条目前行业内强度最高的 2000 MPa 铝硅涂层防撞梁。

在 2021 版的 C-NCAP 碰撞测试下岚图 FREE 也不出意料的拿到了 5 星的评分。而作为一台新能源车，除去车身的碰撞安全，另一个重要的事情还有电池安全。

前段时间纯电版岚图 FREE 的三元锂电池包通过了加热至 300℃ 的电芯热失控的试验，期间电芯发生热失控以后没有引发进一步的热蔓延，电池包从外面看完好无损，不仅无起火爆炸，甚至连烟都没有冒。

而这一成果的背后，岚图 FREE 纯电版车型上使用的电池包在 2170 电芯之间做了全方位的电芯级防火阻燃保护，试验中离热失控电芯最近的电芯温度控制在 70℃ 左右。

热失控层面的安全之外，这块电池包还可以承受 200 KN，即 20 吨的挤压试验。密封程度上这块电池包也做到了业内最高要求的 IP X9K 级别的密封水平，其中研发期间的一项测试为在 1 m 深的海水下通电测试两小时。

最终纯电版岚图 FREE 的这块电池包在安全标准上共有 150 项超越国标，而为了做到这样的水平，岚图付出了延长 8 个月研发周期与研发预算超 50% 的代价。

这可能是很能体验岚图作为一家央企在造车态度上的事情。

岚图 FREE 和同价竞品之间的选择

通过上面的介绍，可以看到岚图 FREE 是一款有着鲜明特色的新能源车型，对于 30 - 40 万预算价位的消费者而言，关于这台车相比竞品的优缺点在此也和做一个对比。

先说优点方面，岚图 FREE 的动力非常强劲，甚至超越市面上不少纯电车型，而且增程版车型又无里程焦虑，对于希望动力强又没有充电条件的消费者可以说一个不错的选择，这也是相比蔚来 ES6 最明显的优点。

另外岚图 FREE 的整体配置很高，悬挂配置上几乎到达同价位车型的顶端，再加上出自传统品牌的机械调教，因此在行驶品质和舒适性上应该会有不俗的表现。

和同为增程的理想 ONE 相比，岚图 FREE 在绝对空间上要小，少一排座位，但岚图 FREE 在定位上是一台更偏向豪华和性能的产品。对于一方面不需要理想 ONE 那么大的车，另一方面又对于动力和行驶品质有着更高需求的用户也是岚图 FREE 的潜在用户。

和所有的新造车一样，与传统豪华品牌的燃油车相比，岚图在品牌上会缺少一些认知度，往面子上考虑，买 BBA 的中型 SUV 确实容易会得到更多的关注。

但产品上岚图 FREE 是一台级别更高的中大型 SUV，从配置到动力再到空间上相比这些豪华品牌的车型要好很多，价格上也要更有诚意。

然后再来说说岚图 FREE 的缺点以及可能还需要证明自己的地方。

接着品牌说，东风集团的央企背书确实给岚图带来了很多的好处和强项，但也因为这个原因年轻的消费者可能对这个品牌会多一些排斥心理。

新势力车企的销售模式和用户运营逻辑很多转型中的传统品牌都没有学到精髓，这对于岚图来说会是一个很关键的挑战，从岚图现在的直销战略和店面风格来看这方面可以期待，但产品端目前没体验到的智能化部分，目前也还需要挂一个问号。

另外就是双车型战略下岚图 FREE 的增程车型确实亮点不少，但对比之下也让纯电车型略显平庸，有点自己打自己的感觉。

但总的来说，岚图 FREE 的尺寸、动力、配置、安全在这个价格下还是一个值得考虑的选项。

写在最后

汽车行业想要做品牌升级是一件很难做的事情，自主品牌要挑战 30 万以上的市场放在过去是非常艰难的事情。然而在行业电动化和智能化的趋势下，我们获得宝贵的机会。国内成功的新势力们也向市场证明了这条路是行得通的。

对于东风这样业务庞大的央企传统自主品牌，在这样的转折期能有想法并实践是难能可贵的一件事。

岚图 FREE 是东风作为央企进军高端新能源市场的第一款车，高端的产品定位之下，它价格并不低，而这也对它的产品力提出了很高的要求。而从目前的信息来看，岚图 FREE 在这个区间确实是一款有差异性和竞争力的产品。

也许在一些人眼中岚图 FREE 的形象不够年轻和张扬，不像新势力车型那般有未来科技形象。可岚图 FREE 就是这么一台车，在产品的核心部分它下足功夫，将一台车最实在和实际的部分给到你最大的满足，给你带来最佳的体验，但当它出现你面前时展示给你的却是一个低调和平易近人的模样。

这台车的受众，可能也正是这样气质的人群。